Дерево из которого делали корабельные мачты


Для изготовления мачты кораблестроители использовали ель

Что мы сажаем,
Сажая леса?
Мачты и реи —
Держать паруса…

Самуил МАРШАК

Когда поэт писал эти замечательные строки, корабельные сосны уже практически не использовались для изготовления мачт и рей парусников, хотя отдельные суда, использовавшие силу ветра, еще можно было отыскать в морях и океанах.

Зато в течение долгих предыдущих столетий парусные корабли не только держались на воде, но и двигались благодаря дереву. Сначала с помощью деревянных весел, а затем — парусов, которые держались на деревянных мачтах. Расцвет же парусного флота пришелся на XVIII и начало XIX века, когда огромные многопушечные фрегаты выстраивались длинной кильватерной колонной и величественные чайные клипера устраивали гонки из Китая в Англию. Справедливости ради следует сказать, что на пос­ледних мачты были уже стальными.

На первых небольших по величине парусниках устанавливались мачты из одного прямого ствола дерева. С того времени и сохранились понятия — мачтовая сосна, корабельная роща. А все деревянные конструкции, предназначенные для установки парусов, назвали рангоутом, что означает в переводе с голландского языка «круглое дерево». До сих пор сохранилось даже название «однодревка» — для цельной стальной мачты современных судов.

Совершенствовались суда, увеличивались их размеры, мачты росли в вышину, да и в толщину тоже, выходя за пределы возможностей одного дерева. Настало время составных изделий. И собственно мачтой или колонной профессиональные мореходы стали называть лишь ее нижнюю часть. Несколько отдельных продолжений, тянущихся вверх, стали называть стеньгами. Все они также были деревянными и довольно сложной конструкции, а вся мачта достигала в высоту 60 метров при диаметре внизу один метр.

Нижняя часть мачты представляла собой несколько брусьев, соединенных в один блок и стянутых бандажами, которые представляли собой несколько витков пенькового троса (моряки не знают слова «веревка»). Позднее скрепляли железными обручами, надеваемыми в горячем состоянии. На вершину нижней колонны устанавливали особую деревянную муфту с дополнительным отверстием, в которое пропускалась следующая секция мачты — стеньга. Она опиралась на решетчатую площадку, называемую марсом, и находилась впереди колонны относительно носа корабля.

Все деревянные детали, соединяющие обе секции мачты, делались из дуба.

Разумеется, мачту требовалось укрепить растяжками (вантами) из троса, которые натягивались в поперечном направлении от марса к обоим бортам корабля. И особым тросом (штагом) крепилась мачта в продольном направлении. Эти крепления назывались стоячим такелажем.

Все мачты чаще всего ставились с небольшим наклоном назад, что позволяло при наполнении парусов ветром сохранить необходимое равновесие в килевом направлении.

В большинстве случаев кораблестроители для изготовления мачты использовали ель — широко распространенное дерево в европейских странах. Любопытно, что после обретения независимости США англичанам перестали поставлять сосну из Новой Англии, и они были вынуждены закупать так называемую рижскую сосну. Если учесть, что в XIX веке заготовленный лес в большом количестве сплавляли вниз по Западной Двине, то немало белорусских корабельных сосен превращались в мачты парусников всех морских держав Европы.

Мало поднять парус в высоту, его нужно растянуть и в ширину. Для этого в первую очередь служат реи — горизонтально расположенные на мачтах рангоутные деревья веретенообразной формы. 

Своей центральной частью они подвешивались к мачте. В отличие от неподвижных мачт реи относятся к подвижному рангоуту — их рабочее положение можно легко изменить в зависимости от направления и силы ветра. Делалось это различными тросами бегучего такелажа, которые проходили через сложную систему блоков. Другими тросами поднимали и опускали паруса.

Сегодня, читая о кораблях тех времен и видя их модели, картинки, фотографии, поражаешься сложности и многочисленности переплетений рангоута и такелажа. И ведь нужно было знать предназначение каждого троса и узла и едва ли не в мгновение ока манипулировать ими в сложнейших условиях непогоды со штормовым ветром, качкой и волнами, захлестывающими палубу.


Как выглядит корабельная сосна 🚩 как выглядит сосна фото 🚩 Разное

Во времена расцвета парусного кораблестроения суда почти целиком изготовляли из древесины. Для этой цели использовался так называемый строевой лес, к которому предъявлялись строгие требования по весу, прочности, форме ствола и упругости. Сложнее всего было подобрать подходящее дерево для мачты парусного судна, поскольку она должна быть устойчивой к серьезным нагрузкам, которые возникали при сильном ветре.

Традиционно для изготовления основных частей корпуса парусника использовали дуб, тик, лиственницу и сосну. Эти породы древесины лучше всего подходили для устройства каркаса корабля, его обшивки и настила палубы. Для изготовления мачт чаще всего подбирали особую корабельную сосну, отличавшуюся прямым стволом и достаточным обхватом. На внутреннюю оснастку и отделку судов, которая требовала меньшего количества материала, шли другие породы древесины: ель, ясень, ценное красное дерево, акация.

В ряде государств, где кораблестроение было одной из ведущих отраслей хозяйства, существовали охраняемые насаждения и целые массивы леса, который был предназначен исключительно для постройки судов. В России само понятие «корабельный лес» ввел царь Петр, который в первые годы XVIII века своим указом учредил корабельные рощи, которые бывали лиственными и хвойными. Здесь под контролем государства произрастали особо качественные породы сосны, лиственницы и дуба. Обычные хозяйственные рубки в корабельных лесах были строго запрещены.

В строительстве кораблей чаще всего употреблялось несколько видов корабельной сосны. К ним относится желтая сосна, которая в большинстве своем растет в средней полосе России. Ее упругая, прочная и крепкая древесина шла на постройку надпалубных элементов конструкции, в том числе на мачты, стеньги и реи.

Характерная для северных районов красная сосна с ее сухой древесиной использовалась для обшивки, а также шла на палубный настил. Белая сосна растет, как правило, в заболоченной местности. Она отличалась худшим качеством, а потому применялась для тех деталей, которые не требовали исключительной прочности и не несли серьезной нагрузки.

Идеальная корабельная сосна имеет прямой, высокий, толстый и очень прочный ствол, на котором практически не встречаются изъяны. Высота дерева может быть разной, но на изготовление мачт шли наиболее высокие деревья, стволы которых поднимались ввысь на несколько десятков метров.

Древесина корабельной сосны обычно умеренно смолистая, с твердой сердцевиной. Чтобы достичь такого состояния, дерево должно расти несколько десятков лет в благоприятных условиях. Лучшие экземпляры корабельной сосны достигали возраста в сто лет, имели до 40 м в высоту и до полуметра в диаметре.

Мачта корабля: фото, название, размеры

Мачта - неотъемлемая и незаменимая часть корабля, которая относится к рангоуту. Её прямая функция - служить основанием для крепления стеньг, реев (составных частей рангоута), а также для поддержки парусов. Что можно еще рассказать о мачтах корабля? Много полезной и интересной информации вы узнаете в процессе прочтения статьи.

Высота мачт корабля, их количество

В зависимости от предназначения корабля мачты бывают различной высоты. Некоторые достигают 60 м при толщине основания 1 м.

А сколько мачт у корабля? Их количество напрямую зависит от величины судна. Длина фок-мачты и бизань-мачты напрямую зависит от того, какая высота у грот-мачты. Так, первая составляет 8\9 её частей, а вторая 6\7. Данные пропорции не являются принципиальными для всех судов. Они зависели от пожеланий конструкторов и строителей.

Когда-то расчёт грот-мачты производился следующим образом. Нужно было сложить длину нижней палубы и ее наибольшую ширину, разделить полученную сумму на два. Данная цифра и есть длина мачты корабля.

В самом начале развития судоходства и кораблестроения в состав входила лишь одна мачта и один парус. Со временем развитие дошло до того, что их на кораблях устанавливают до семи штук.

Самое распространённое явление - это снабжение корабля тремя прямыми и одной наклонной мачтой.

Название мачт парусного корабля

Расположение мачты на корабле определяет её название. Например, если рассматривать трёхмачтовое судно, становится ясным, что стоящая первой от носа мачта носит название «фок-мачта».

Следующая за ней грот-мачта является самой большой. И самая маленькая носит название «бизань-мачта». Если их всего две, то грот-мачтой считается та, что находится ближе к корме.

Расположенная в наклонном положении мачта на носу корабля называется «бушприт». На старинных кораблях угол наклона составлял 36⁰, сейчас это 20⁰. Его основное предназначение обеспечить наибольшую поворотливость судна. Это достигается за счёт того, что вперёд вынесены специальные треугольные паруса.

Если на судне имеется больше трёх мачт, то все, следующие за фок-мачтой, будут именоваться 1-й грот, 2-й грот и т. д.

Состав и материалы выполнения сооружений

Чаще всего мачты корабля (фото некоторых их видов вы имеете возможность увидеть в статье) делаются из составных частей, которые продолжают друг друга. Её основание называется мачта, а составляющие её продолжение – стеньгами. Верхняя часть мачты имеет название «топ».

Маленькое судно снабжается мачтой из одного дерева (однодеревки), а суда большего размера оснащаются составными из трёх частей. Их при необходимости можно разобрать.

Материал для их изготовления - дерево или металл. Из металла (сталь или лёгкий металл) делают трубы, которые впоследствии становятся мачтой на судне.

Из какого дерева делают мачты кораблей? Это:

Деревья должны быть лёгкие и смолистые.

Различные классификации мачт

Ранее различали мачты по расположению на судне:

Цель применения мачты лежит в основе её подразделения на:

По конструкции мачты корабля делят на:

Расположение мачты на корабле и наклон

Распространение судоходства даёт для строителей немалую порцию пищи для ума. Важно правильно расположить мачты на судне. Это необходимо для того, чтобы корабль был легкоуправляемым. Постепенное развитие обусловило появление определённых правил.

Центр нижних концов мачт определяется очень строго. Замер начинается по нижней палубе, первая мачта устанавливается на 1\9 её длины, вторая - на 5\9, третья - на 17\20. Данные измерения не выполняются при строительстве торговых судов. Французские суда фок-мачту располагали на 1\10 часть корабля, расчёт вели, начиная от носовой части.

Наклон мачты также был различным, некоторые корабли прекрасно плавали с мачтами, наклонёнными вперёд, другие назад. Короткие, но широкие судна строили с мачтами, находящимися ближе к середине, сильно наклонёнными назад. А на длинные, напротив, устанавливали вертикальные сооружения, так как считалось, что во время плавания при значительном сопротивлении ветру мачта могла сломаться.

Для чего мачты необходимы на судне

Сегодня на мачтах устанавливают:

Но несмотря на это, самое важное предназначение мачт - обеспечивать поддержку для парусов корабля. Все остальное - сопутствующие элементы.

Крепление мачт на судах

Каким образом происходит крепление мачт на суднах? Одиночные мачты для закрепления пропускают в отверстие на верхней палубе и шпор (низ мачты) приваривают к настилу или второму дну. Трос, который соединяет мачту с бортом, называется вант. Передняя часть мачты поддерживается при помощи штагов, а со стороны кормы бакштагами. Бушприт крепится при помощи специальных ватер-вулингов, сделанных из прочных тросов. Сейчас тросы заменяют на цепи.

Мачту корабля крепят на палубе или пропускают через неё и крепят к килю. В основном сейчас её закрепляют на специальных укреплениях крыш кают на палубе. У данного способа крепления есть положительные стороны:

  1. Пространство внутри каюты свободно, это не затрудняет движения.
  2. В случае аварии мачта, которая закреплена на палубе, не разорвёт покрытие каюты, а просто упадёт за борт.
  3. Крепление на палубе даёт ещё один плюс - при демонтаже её легко снять. Тогда как мачта, прикреплённая на киле, потребует подъёмный кран для этого действия.

Военные корабли

Мачты для подобной категории судов выполняются из стали и носят название «боевые». К ней крепятся специальные платформы, которые используют для наблюдения или специальные крепления для размещения артиллерийского снаряжения.

Раньше мачты военных кораблей выполнялись из цельного дерева, но при попадании в неё снаряда корабль оставался без связи. Учитывая все недочёты того времени, сейчас на них устанавливают специальные трёхногие или решетчатые (ажурные) мачты. Они более устойчивы, не выходят из строя от прямого попадания.

В зависимости от количества мачт подразделяют на одно-, двух-, трёх-, четырёхмачтовые суда.

Типы парусных судов

От того, сколько мачт на корабле, зависит его наименование. Пятимачтовые, четырёхмачтовые, барки с 2, 4 и 5 мачтами, баркентина (1 прямая мачта, 2 косые), бриг с 2 мачтами, а также шхуна, каравелла бригантина и т. д.

Количество имеющихся мачт, их расположение и наклон - все это является отличительными признаками.

Парусные суда подразделяются на три вида в зависимости от того, сколько мачт установлено на них:

Немного истории

Теперь вам известно, что такое мачта корабля, сколько их бывает, для чего они предназначены и т. д. В завершение хотелось бы немного углубиться в историю и рассказать о некоторых любопытных фактах, которые наверняка будут интересны тем, кого заинтересовала эта тема.

Человечество научилось использовать паруса в своих целях ещё 3 000 лет назад. Когда люди только начинали использовать ветер в своих целях. Тогда парус был совсем примитивным и крепился он на рею, расположенную на небольшой мачте. Помогало подобное сооружение лишь при попутном ветре. Поэтому иногда толку от него не было совсем.

Немного позднее, во времена феодального строя, кораблестроение достигло большего развития. Судна оснащались двумя мачтами, а используемые паруса были более совершенной формы. Но развития в то время судостроение так и не получило. В те времена широко использовалась рабсила. Поэтому развивать данную отрасль никто не стал.

После исчезновения бесплатных работников тяжёлой становилось работа мореплавателей. Эксплуатация кораблей, передвижение которых было возможно лишь при участии большого количества гребцов, стала невозможной, так как распространение и расширение торговых отношений предполагало передвижения на более далёкие расстояния.

Первое судно, отвечающее требованиям того времени, носило название "неф". Изначально оно имело 1 или 2 мачты. Его длина составляла 40 м. А перевозить на себе эти судна могли около 500 т.

Карракка - трёхмачтовое судно. Первые две мачты оснащались прямыми парусами, последняя имела треугольные. Затем эти два вида были соединены в одно целое и явились прототипом современных кораблей и фрегатов.

Галеон - испанский корабль с 4 мачтами и бушпритом, имеющий прямые паруса.

Дальнейшее развитие кораблестроения привело к появлению чёткой классификации судов. Подразделение на торговые и военные суда определило их вооружение.

«Тимбер проблем» британского флота | Warspot.ru

Так называемая timber problem (проблема строевого леса и деревянных материалов для кораблестроения) была головной болью Роял Неви весь период существования парусного флота. Уже во времена Елизаветы I (вторая половина XVI начало XVII веков) англичане, строя корабли и поставляя древесину на экспорт, испытывали известные затруднения с материалами. В XVII веке они ещё более усилились. К 1660-м были сведены последние дубовые рощи, и значимых древесных ресурсов в Англии не осталось. Именно во времена Сэмюэла Пипса (конец XVII века) Туманный Альбион был вынужден заняться поставками иностранного леса для строительства своих кораблей.

Английский подход

Изначально английские корабли делали из бука, но он закончился уже к 1600-м годам. Поэтому в дальнейшем основным деревом для строительства стал дуб, из которого возводился корабельный корпус. На отделку палуб и кают пускали тис и вяз. Ну а для изготовления рангоута основным материалом были ель и сосна.

Для оценки количества древесины в Англии ввели понятие «лоад». Лоад — это бревно объёмом 40 кубических футов, или 1,133 кубических метра. Все сложности процесса подготовки, транспортировки и сушки леса были выяснены и сформулированы ещё при Якове I, который в 1609 году создал специальную Опытную комиссию, чтобы сохранить лесные запасы как можно дольше и правильно их использовать.

Лондонский док, 1760 год

Согласно английским правилам, лес вырубался осенью. Перед этим в нижней части деревьев снимали кору, чтобы немного подсушить стволы. Срубленные брёвна сплавляли не на плотах, а на шлюпках (то есть брёвна ни в коем случае не должны были касаться воды), они укладывались в шахматном порядке: второй ряд перпендикулярно первому. Сверху лес должен был закрываться навесом, причём тент относительно верхнего ряда брёвен приподнимался, а не просто лежал на брёвнах. По приходу в порт после сортировки древесина обрабатывалась галловой кислотой и выкладывалась на сушку. После неё брёвна пилили вдоль на доски толщиной от 2 до 8 дюймов с шагом 2 дюйма.

Назывались эти доски так:

Timbers шли на элементы корпуса, шпангоуты и внешнюю обшивку, planks — на внутреннюю обшивку и палубы нижних деков, boards — на палубы надстроек и отделку корабля.

Дуб дубу рознь

Лучшим англичане считали английский дуб. Но дело тут, скорее всего, не в самом материале, а в том, что в Англии на 100% выполнялись требования к рубке, транспортировке, сушке и обработке. В 1804 году за свои прекрасные качества, в частности твёрдость, английский дуб получил название die hardнепробиваемый»).

Вторым по износостойкости и крепости считались итальянские дубы. Их можно было легко отличить по тёмно-оранжевому отливу сердцевины. Они считались менее прочным, но более эластичным материалом. К этой же категории можно отнести и испанский дуб.

Третьим в списке шёл балтийский континентальный дуб, к которому относились деревья, распространённые от Рейна до Западной Двины. Конечно же, комиссионеры считали, что он хуже английского собрата, но балтийские дубы очень крепки и долговечны при правильной обработке. Особо отличались диаметры комелей: балтийские дубы были очень толстыми в обхвате. Это позволяло экономить при постройке корабля и делать меньше сопряжений и соединений досок, усиливая тем самым прочность судна.

По поводу американских и русских (из районов восточнее Западной Двины) дубов имелось устойчивое мнение, что этот материал poorish & frow («слабый и ломкий»). Что касается казанского дуба, его сравнивали с балтийским, но деревья из-под Казани имели меньший диаметр ствола, поэтому считались чуть хуже балтийских.

Если говорить о мачтовом дереве, адмирал Энсон в 1757 году признал, что лучшие мачты получаются из елей, растущих к востоку от Одера между 53-й и 65-й параллелями. В Роял Неви эти деревья прочно вошли в название как fir of Riga («рижская ель»), хотя чаще всего эта ель (или сосна) была карельской.

Норвежские ели, так нравившиеся англичанам до 1716 года, по сравнению с русскими (рижскими) оказались и тонкими, и ломкими, поэтому заслужили в Роял Неви презрительную кличку Satan's spears («копья Сатаны»). В 1737 году один из комиссионеров писал: «…из всех мачт мачты, сделанные из норвежской ели, безусловно, являются худшими во флоте». То же самое можно было сказать про пиренейские сосны, ломкие и подверженные быстрому гниению.

Со временем были наработаны эмпирические показатели, которые позволили департаменту лесного хозяйства сортировать дерево в зависимости от ареала произрастания. Так, в книге «Переписка досточтимого Джона Синклера» (1842), с. 242, приводятся следующие данные по сроку службы дуба в судостроении:

Позже оказалось, что эти эмпирические данные подтверждаются и такой наукой, как химия. Всё дело в танинах — дубильных эфирных веществах, содержащихся в дубе. Самый высокий показатель их содержания в шведском, датском, британском и испанском дубах. Самый низкий — в американском и казанском. Это напрямую связано с климатом: чем дальше от побережья растёт дуб, тем меньше в нём танинов. Эти танины служат своего рода активной средой, убивающей микроорганизмы и замедляющей процесс гниения дерева.

Фрегат (позже корвет) «Тринкомали»

Но танины имеют и минусы. Это кислотная среда, поэтому железо в дубе с повышенным содержанием танинов ржавеет в разы быстрее, чем, скажем, в американском или казанском дубе.

Согласно докладу комиссаров лесного хозяйства Англии и колоний, опубликованному в 1792 году, средняя продолжительность жизни кораблей, построенных для Роял Неви с 1760 по 1788 год, с одной верхней тимберовкой (ремонтом корпуса и оснастки над ватерлинией) составила 11 лет и 9 месяцев. В 1830-х годах она повысилась до 13 лет. При этом корабли, построенные из колониальной древесины, имели срок жизни (без тимберовок) 3 года 6 месяцев, из балтийской — 8 лет 3 месяца, а из английской – 10 лет 4 месяца.

Авторы доклада полагали, что в среднем французский корабль служит примерно 15 лет вместе с тимберовками, а английский — 25 лет вместе с тимберовками.

Следует понимать, что категория «самый лучший английский дуб» отличается от категории просто «английского дуба» чаще всего именно правильным временем вырубки, правильной транспортировкой и сушкой, своевременной обработкой и т. д.

Борьба за качество

Поставку дерева на свои верфи Королевский флот отдал частным подрядчикам. В свою очередь английские купцы не впечатлились малой наценкой при поставке корабельного дерева (при использовании судна свыше 350 тонн норма прибыли от сделки не превышала 5–7%) и с удовольствием уступили эту работу голландским, немецким, шведским и иным коммерсантам. Те сплавляли по рекам срубленные брёвна, в портах выбраковывали, грузили на баржи, цепляли их друг к другу, и после парусное судно тащило весь этот «поезд» из 5–7 барж в английские порты.

Далее на баржи поднимались комиссионеры Адмиралтейства, которые сортировали лес по классам. От этого зависела его стоимость. За эталон бралось дубовое бревно в 1 лоад без сучков, гнилей, сколов, с диаметром ствола в 68,7 см (27 дюймов). Стоимость объявлялась именно за него и колебалась от 9 до 12 фунтов, а к лесу похуже вводились поправочные коэффициенты, от 0,9 до 0,4. Мачтовое дерево шло примерно от 5 до 7 фунтов за лоад, и там тоже был свой эталон, чаще всего сосна.

Отдельно, наверное, стоит сказать об американском лесе. Почему он котировался так низко? Про роль танинов мы уже упоминали; впрочем, в те времена этого не знали. Адмиралтейство же забраковало американский лес, поскольку тот оказался подвержен «сухой гнили» (dry-rot). Причём это касалось и американского дуба, и американской сосны, что было видно по жёлто-бурым проплешинам на коре. Почти весь американский лес был заражён грибками, питающимися сочными древесными каналами. При сушке леса количество влаги в дереве уменьшалось, а грибки, чтобы это влагу не упустить, размножались в геометрической прогрессии, выжирая его изнутри. Оставалась только красивая внешняя обёртка: пни по такому бревну — и оно просто рассыпается в труху.

Один из грибков — возбудителей «сухой гнили» — распространён именно на Восточном побережье США. Вид Meruliporia incrassata вызывает на стволах деревьев легко заметные жёлто-бурые проплешины, которые британские специалисты быстро и безошибочно замечали, сразу бракуя деревья с ними. Даже сейчас, в начале XXI века, почти 10% американской древесины поражено сухой гнилью, причём это касается как Восточного побережья и Пенсильвании, так и лесов Калифорнии.

«Уорриор» в сухом доке, из экспозиции линейном корабле «Виктори»

Лишь в 1793 году Британская компания красок (British color company) № 32 в Вальбоке изобрела специальную краску-морилку на основе фотогена (угольного масла), получаемого при сухой перегонке бурого угля. Проникая в дерево на несколько миллиметров, она перекрывала доступ воздуха к его сердцевине, сохраняя там приемлемую влажность и тем самым не провоцируя колонии грибков на прогрессирующее размножение. Но ввели англичане обязательную покраску этой морилкой только после 1815 года.

С белым же виргинским дубом вообще произошла удивительная история. Ещё основатель Пенсильвании Уильям Пенн отмечал: «Местный дуб — это самое лучшее дерево для кораблестроения, которое я только видел». Но вот беда: когда в 1708 году начались заказы этого материала, американские поселенцы (особенно в этом отличилась администрация Нью-Йорка) начали смешивать комели белого дуба с обычным американским, растущим в районе Великих Озёр. Чаще всего именно нью-йоркский дуб был поражён «сухой гнилью», а поскольку брёвна перевозились внавалку, то грибки атаковали и здоровые брёвна белого дуба.

Естественно, первые партии американского леса были забракованы напрочь. Более того, администрация Нью-Йорка начала «продавливать» поставку своего (очень плохого по качеству) дуба, пытаясь перехватить контракт Адмиралтейства. Это привело к тому, что вся кампания по закупке колониального дуба была свёрнута и виргинский дуб в глазах английских кораблестроителей надолго заслужил очень плохую славу.

Сравнение сроков службы кораблей, построенных из колониальной древесины, с кораблями, построенными из балтийской древесины (под ней имеется в виду прежде всего польский и немецкий дуб)

Колониальная древесина:

Средний срок службы — 3 года 6 месяцев.

Балтийская древесина:

Средний срок службы — 8 лет 3 месяца.

Таблица была составлена службой комиссионеров Роял Неви (английским кораблестроителем Робертом Сеппингсом) для Третьего лорда Адмиралтейства в 1820 году. В этой же записке Сеппингс, комментируя свои данные, предлагает для корректировки запасов леса из Канады считать, что срок службы корабля из канадского дерева примерно равен половинному сроку службы корабля из балтийского дерева.

Что касается русского леса для корабельных корпусов, он котировался низко не только из-за более тонких стволов, но и на первом этапе (1715–1750 годы) из-за нарушений условий вырубки, транспортировки и хранения. Читая отчёты английских комиссионеров и торговых представителей в России, прямо-таки чувствуешь, как они хватаются за голову. Брёвна сплавлялись по рекам (что было категорически запрещено английскими инструкциями), сталкивались друг с другом во время сплава, получая трещины и сколы, лежали сваленные на земле, ожидая погрузки, поливались дождём и жарились на солнце. Грузилось всё на баржи в навал. В результате из всего груза леса пригодной для строительства кораблей приходила лишь треть.

Казармы для работников Бермудской верфи, построенные из списанного корабля

К 1760-м ситуация улучшилась и даже стала кардинально другой. При Екатерине II с Роял Неви было подписано соглашение, согласно которому Россия поставляла на флот не только мачтовое дерево, но и выделанные мачты и реи, что можно расценивать и как знак доверия со стороны англичан, и как доказательство признания качества выделки.

А как же гарантировалось качество? В каждом балтийском порту находились специальные люди — «браковщики» или инспекторы, которые сортировали древесину на три сорта и ставили клейма. В Данциге, например, маркировка включала корону и соответствующую букву сортности:

Вообще, термин «данцигская корона» (клеймо) в то время был сродни знаку качества, на который следовало равняться остальным, если, конечно, они хотели сотрудничать с британским морским ведомством. Говорят, в Данциге при въезде в морской порт висела выбитая надпись:

«Только небеса спасут тебя здесь, если ты приехал не по коммерческим делам».

Наиболее работоспособные и эффективные системы по выбраковке леса были созданы в Данциге, Риге, Мемеле, Штеттине. В Санкт-Петербурге российская бюрократия постоянно накладывала столько условий и претензий к вывозу, что в 1780-м британцы предпочли полностью сконцентрироваться на вывозе леса из Риги. Именно система эффективной выбраковки являлась одним из решающих условий, по которым Адмиралтейство отбирало поставщиков.

Барыши и издержки

За одну навигацию судно (обычно водоизмещением от 250 до 400 тонн, несущее до 300 лоадов леса за поездку) могло совершить до 20 переходов из Англии на Балтику и обратно. Самой удобной, конечно же, была Норвегия, до Фредерикстадта британцы делали вояж туда-обратно при самых удачных обстоятельствах всего за четыре-пять дней, и гарантированно — за неделю. Путь в Данциг, Штеттин, Мемель, Ригу и Санкт-Петербург был гораздо более длинным — 1000–1500 миль (1800–2700 км) — и занимал до месяца. Если торговля с Норвегией обычно осуществлялась одиночными судами, то на Восточную Балтику чаще всего шли конвоем — от 30 до 600 судов за раз. Это позволяло снизить суммы страховок.

Когда корабли приходили в порты, начинался приём леса. Прежде всего купцы оплачивали таможенные и акцизные сборы. Потом начиналась погрузка согласно накладным, которые были заранее составлены торговыми агентами, работающими в порту.

Депфордская верфь, 1794 год

Срубленное дерево в России и Польше у заготовщиков покупали по 5 шиллингов за лоад. В польском или русском порту лоад уже отгружался по 1 фунту 5 шиллингов. Где-нибудь в Портсмуте или Ширнессе лес принимался по контрактам Адмиралтейства по цене начиная от 5 фунтов 8 шиллингов.

Правда, здесь следует учесть следующий нюанс. Если судно было не у купца в собственности, то фрахт, скажем, до Норвегии обходился в 12 фунтов, а до Петербурга (самая восточная точка Балтики) уже в 255 фунтов. Поэтому лесоперевозки были не особо выгодным предприятием для английских торговцев. И, как уже упоминалось выше, очень часто этот бизнес отдавался на откуп иностранным судовладельцам.

Корабельные (Мачтовые) сосны: характеристики, виды, применение

Данная хвойная порода ранее широко применялась в судостроении. Корабельные сосны отличаются от прочих разновидностей внешним видом, структурой и прочностью древесины. Культура зачастую произрастает в условиях сурового климата, что отражается на показателях сосновых деревьев.

Характеристики

Корабельными называются сосны, которые к возрасту 80-100 лет достигают высоты около 40 м, имеют прямой ствол диаметром от 0,5 м без сучков. Основные характеристики таких деревьев:

На заметку! Места, где произрастали такие экземпляры, назывались мачтовыми лесами и корабельными рощами.

Сосны хорошо справляются по реке, не загнивают, благодаря небольшому весу и смоле. В судостроении учитывалась часть дерева, и в какую сторону света была направлена та или иная часть. У основания ствола нет ответвлений, древесные волокна ровные, поэтому бревно подходит для киля или распиливания на длинные доски. С северной стороны дерево получает меньше света и тепла, поэтому структура формируется более плотной и мелкослоистой, идет на строительство наиболее важных деталей.

Мачтовая сосна в диаметре должна составлять не меньше 0,5 м, только стройные, высокие экземпляры подходят для изготовления прочных корабельных мачт. Менее крепкие разновидности использовались для строительства подручных средств, лесов. Сосновая смола применялась для пропитки ткани парусов, канатов, пазов.

Корабельными называются сосны, которые к возрасту 80-100 лет достигают высоты около 40 м.

Виды

Далеко не каждая разновидность хвойной породы может считаться корабельной. Важно учитывать условия произрастания, признаки поражения вредителями. Естественный ареал распространения – сосновый бор таежных районов с суровым климатом. Иногда достойные экземпляры встречаются в центральной части России, произрастают на Северном Кавказе и в Крыму.

В кораблестроении используются всего 3 вида сосны:

Корабельная желтая сосна также называется тяжелой и орегонской. Высота зрелого растения составляет около 40 м, максимум 80 м. Диаметр прямостоячего ствола составляет 0,8-1,2 м. Крона конусоподобная или кругловатая. Кора желтоватая или красновато-коричневая, покрыта трещинами, чешуйчатыми пластинами. Веточки могут расти вниз или раскидисто вверх. Сучья толщиной до 2 см, крепкие, оранжево-коричневого окраса, с возрастом темнеют, становятся шершавыми. Иголочки гибкие, немного искривленные, расходятся на концах, собраны в пучки по 2-5 штучек, живут 4-6 лет, параметрами 7-25 см на 0,1-0,2 см. По краям хвоинок имеются беловатые устьичные линии. Обвертка постоянная, размером 1,5-3 см.

В кораблестроении используется для изготовления рангоута.

Сильно смолистые красно-коричневые почки желтой корабельной сосны имеют белую бахрому по краям, параметры 2х1 см. Шишки вызревают 1 раз за 2 года, раскрываются, теряя семенной материал, оставляя основу на веточках. Форма асимметричная, конусообразная, яйцеподобная. Длина 5-15 см, цвет красновато-коричневый, расположены одиночно, иногда попарно. Покрывные чешуйки растут по спирали по 5-7 штучек в ряду. Семена овальные, размером 0,4-0,9 см, коричневого или с желтоватым оттенком цвета, имеют крылышко 0,15-0,25 см, часто покрыты темными пятнышками.

Желтая корабельная сосна устойчива к пожарам. В основном произрастает в Северной Америке, в России встречается в средней полосе. В кораблестроении используется для изготовления рангоута. Древесина легкая, прочная, крепкая и упругая. В судостроении применяются также другие виды и сорта хвойной породы – обыкновенная, сибирская, Веймутова, Ламберта, Бунге. Главное условие – обладание необходимыми характеристиками.

Рудовые красные сосны, пригодные для корабельного дела, растут на возвышенностях с каменистыми суглинистыми или супесчаными почвенными слоями. Ядро таких пород окрашено в яркий или желтовато-красный цвет. Древесина смолистая, мелкослойная, характеризуется повышенной плотностью. Произрастает в северных регионах России. В судостроении используется для создания деревянной обшивки, в том числе железных кораблей, палубного настила, внутренней отделки бортов и трюмов, каютных щитков.

В судостроении используется для создания деревянной обшивки.

Мяндовая белая сосна характеризуется менее плотной и слоистой древесиной. Деревья произрастают на низменных глинистых грунтах в болотистой и подтапливаемой местности. Ядро имеет бледный желтоватый оттенок. Обработке данная разновидность поддается хорошо, легко пропитывается, не подвержена короблению. В судостроении используется для строительства временных лесов, подставочек, шаблонов.

Обработке данная разновидность поддается хорошо, легко пропитывается, не подвержена короблению.

Применение

Корабельные сосны до сих пор применяются при изготовлении плавучих судов. Произрастающие в суровых северных условиях подходят для производства особенно важных деталей, требующих прочности. Длинные доски получают из высоких деревьев, почти лишенных боковых ответвлений. Наиболее ровные и крепкие идут на изготовление мачт. Ранее также использовалась сосновая смола, пропитывающая детали кораблей.

Из сосновой древесины изготовляют мебель, обшивку домов, карандаши, улья, тес и гонт для крыш. Сырье долго не портится, устойчиво к гниению, характеризуется красивой окраской, долговечностью. Из коры корабельной сосны получают краску, дубильные вещества, пробковый слой применяется для производства теплоизоляционных плит. Орешки некоторых видов съедобны, пригодны для употребления в свежем виде и добавления в блюда.

Широкое применение находят живица и продукция ее переработки. При нагревании сосновой смолы водяным паром в результате образуются жидкий скипидар и твердая канифоль. Первый нужен для протравливания тканного полотна, производства пластмассы, камфары, красок и лаков. Скипидар применяется в народной медицине, дезинфицирует воздух. Пропитанная канифолью бумага становится прочной, удерживает чернила и типографскую краску. В мыло вещество добавляется в качестве пенообразователя. Используется для изготовления лаков, изоляторов, смазочных масел, сургуча.

Произрастающие в суровых северных условиях подходят для производства особенно важных деталей, требующих прочности.

Корабельные сосны – не отдельные виды хвойной породы, а деревья, характеризующиеся определенными качествами. В зависимости от условий выращивания меняется структура древесины. По окрасу ядра делятся на рудовые и мяндовые. Кроме судостроения культура находит применение в других областях промышленности, народной медицине, косметологии, кулинарии.

описание, где они растут и для чего используются, какой высоты достигают, почему так называются, фото

Древесина корабельной сосны использовалась и используется в настоящее время в судостроении. Для неё характерна прочная и смолистая структура, которая достигает своих максимальных показателей качества спустя многие десятилетия. Самые «элитные» экземпляры упомянутых растений произрастают в Северной Америке и они востребованы в качестве дорогостоящего строительного и отделочного материалов.

ПоказатьСкрыть

Ботаническое описание и особенности дерева

Сосны — это вечнозелёные хвойные растения. У корабельных — хвоя мягкая, собрана в пучки, каждый из которых формируется из 2–5 хвоинок. Семена в виде орешка созревают в шишках. Длина последних составляет около 12 см.

Знаете ли вы? Последней работой великого художника И.И.Шишкина является знаменитое полотно «Корабельная роща», которое можно увидеть в Государственном Русском музее.

Корабельными называют хвойные растения, отвечающие определённым критериям:

  1. Крепкая древесина с определёнными физико-механическими характеристиками.
  2. Высота — не менее 40 м в возрасте 100 лет.
  3. Ровный, однородный по высоте ствол, диаметром от 0,5 м, с отсутствующими сучками.
  4. Смолистость — выше средней.
  5. Лёгкость древесины.

Структура древесины имеет оригинальный природный узор. Оттенок самих волокон может быть от жёлтого до насыщенного красного. Растения, как правило, растут не одиночно, а в условиях благоприятного климата они создают целые рощи. Лучшей почвой для произрастания являются пески, болотистые и торфяные участки, в которых отсутствует природный гумус.

История названия

Корабельную сосну можно встретить под другим названием — «мачтовая». Дерево получило такое наименование из-за своих природных особенностей, которые делают его идеальным материалом для постройки кораблей. Помимо досок, из ядра дерева изготавливают мачты для парусников. Ядро — самая крепкая часть растения. Особо крепкие фрагменты древесины применяют для изготовления корпусов и обрешётки плавсредств.

Важно! Плотность древесины корабельной сосны значительно превышает плотность древесины других представителей хвойных деревьев.

Смола из дерева тоже особенно ценная. Ею обрабатывают канаты, пропитывают паруса и некоторые детали.Такие хвойные экземпляры не теряют своих свойств при сплавлении по рекам. Смола препятствует процессу гниения, защищает от вредителей, а лёгкий вес делает процесс транспортировки удобным. Отсутствие сучков позволяет разрезать ствол на длинные и равноразмерные доски.

Где растут в России и почему охраняются

Хвойные растения, сырьё которых отлично подходит для судостроения, предпочитают произрастать в холодном, сухом или горном климате. На территории России описываемые экземпляры можно увидеть на Северном Кавказе и в тайге. Корабельные сосны защищены от вырубки на законодательном уровне, так как популяция описываемых растений восстанавливается крайне медленно, и для поддержания лесных ресурсов прибегают к созданию охраняемых объектов.

Важно! За несанкционированную вырубку мачтовых деревьев грозит наказание в виде крупного штрафа, а в некоторый случаях — лишение свободы сроком до 5 лет.

Для их сохранения были организованы специальные заказники, например, на границе между Архангельской областью и Республикой Коми, где учёными были выявлены рощи с деревьями, которые достигают 300-летнего возраста. В Воронежской области существует природный памятник под названием «Мачтовый бор», созданный в 1998 году.

Виды корабельных сосен

Достойные, на первый взгляд, экземпляры нужно проверить на наличие вредителей, прежде чем относить их к корабельным.

Знаете ли вы? Впервые семена мачтовых сосен были искусственно высажены на территории Выборгского уезда по приказу царя Петра I.

Существует 3 вида сосен, которые имеют все необходимые характеристики, чтобы считаться мачтовыми:

Красная предпочитает для роста суглинистые почвы. Плотная, мелкослойная, смолистая древесина имеет жёлто-красный оттенок. Чаще всего растение можно встретить на севере России. Использование в судостроении предусматривает создание внутренней и внешней обшивки, отделки трюмов и кают. Древесина белого вида сосен не такая плотная, как у красного. Растение предпочитает болотные и сырые места в низинах. Для белой сосны характерна древесина жёлтого оттенка, который более бледный, чем у жёлтой сосны. Обработка белой проходит хорошо, но ей присуще коробление. Чаще использовалась для подставок и элементов декора. Жёлтую сосну можно встретить ещё под названиями «орегонская» и «тяжёлая». Зрелое дерево имеет высоту от 40 до 80 м. Ствол — широкий, диаметром до 1,2 м. Крона подобна конусу. Окрас коры может быть оранжевым, ближе к красному. С возрастом она покрывается глубокими трещинами. Хвоя закрученная, длинной от 7 до 25 см. Семена созревают один раз в 2 года. Из дерева делают рангоут для судов. Корабельные сосны ранее считались самым ценным сырьём для кораблестроения из-за специфических особенностей дерева. Сейчас использование природного ресурса регулируется на законодательном уровне, что не позволяет широко применять хвойные растения в промышленных целях. Большинство экземпляров можно увидеть в заповедниках или же в горах.

Корабль "Елка" | Национальный архив

Капитан Герман Э. Шуенеманн и шхуна Роуз Симмонс

Зима 2006 г., Том. 38, №4

Гленн В. Лонгакр

Морозным пасмурным днем ​​в конце октября 1971 года аквалангист в Милуоки Гордон Кент Беллрихард проводил гидролокатором съемку дна западных прибрежных вод озера Мичиган у Ту-Риверс, штат Висконсин. Беллрихард искал Vernon, - 177-футовый 700-тонный пароход, затонувший в октябре 1887 года, и только один выживший во время шторма.

Местные рыбаки описали Беллрихарду район, где их сети уже зацеплялись ранее, как потенциальное место для поиска. Его гидролокатор установил многообещающий контакт, и он спустился к тому, что выглядело как хорошо сохранившееся затонувшее судно, стоявшее в вертикальном положении на дне озера на глубине 172 фута.

Когда он подъехал к месту крушения, его пикировочный фонарь немедленно вышел из строя, оставив его окутанным мрачной тьмой. Без света он осмотрел обломки, ощупывая корпус.Беллрихард быстро сообразил, что он обнаружил не более крупную винтовой Vernon, , а обломки неуловимой Rouse Simmons, , 205-тонной трехмачтовой шхуны, исчезнувшей под волнами во время зимнего шторма в ноябре. 1912.

Когда Беллрихард всплыл, он лежал в своей лодке и кричал от радости. Его открытие положило конец тайне, которая окружала судьбу одного из самых легендарных кораблей и его всеми любимого капитана, которые плыли по водам озера Мичиган.Беллрихард обнаружил могилу одного из самых известных «кораблей с рождественской елкой» и его капитана «Капитана Санту».

Сага о Германе Э. Шуенемане и Роуз Симмонс - это микрокосм морской истории Великих озер, сохраненный для исследователей, которые посещают Национальное управление архивов и документации в районе Великих озер в Чикаго. Оригинальные и микрофильмированные записи, хранящиеся в районе Великих озер, не только документируют рождение, жизнь и смерть легендарной шхуны, но и ее загадочного и добросердечного капитана.

Перепись 1870 года показывает, что уроженец Висконсина Шуенеман родился примерно в 1865 году в растущей семье из шести детей в преимущественно немецкой общине Анапи, ныне нынешняя Альгома, на берегу озера Мичиган. Его старший брат, Август, родился в 1853 году, был первым из детей, зарабатывавших себе на жизнь на озере. Однако вскоре Герман пошел по стопам брата.

В 1868 году, через три года после рождения Шуенемана, эпоха парусного спорта на озере Мичиган достигла своего апогея, когда более 1800 парусных судов заполнили озеро.После этого года количество парусных судов начало сокращаться, которое продолжалось, пока они почти полностью не исчезли к концу 1920-х годов. Доминирующим парусным судном на озере Мичиган была прочная шхуна, построенная для вывоза тяжелых грузов из мелких гаваней и в них. Основным грузом для большинства шхун на озере Мичиган была древесина, которая подпитывала высокий спрос на строительные материалы в растущих городских районах, таких как Чикаго и Милуоки.

Пик популярности парусных судов на озере Мичиган в 1868 году также стал годом спуска на воду Rouse Simmons с верфей Милуоки.Судно было построено фирмой Allan, McClelland and Company, одной из ведущих судостроительных фирм Милуоки.

Изящный и прочный, 123-футовый Rouse Simmons был лицензирован и зарегистрирован 27 августа 1868 года в порту Милуоки. Управляющим владельцем судна был Royal B. Towslee из Кеноша, штат Висконсин, а его первым хозяином был Альфред Акерман. Модель Rouse Simmons была названа в честь известного одноименного торговца Кеноша. Брат, Залмон Симмонс, вскоре получил известность благодаря быстрорастущей компании по производству матрасов в семье.

В начале 1870-х годов модель Rouse Simmons присоединилась к многочисленному флоту богатого лесопромышленного магната и филантропа Чарльза Хакли из Маскегона, штат Мичиган. Хакли занимался лесозаготовками во всех уголках побережья озера Мичиган. Модель Rouse Simmons была рабочей лошадкой, которая в течение примерно 20 лет перевозила грузы пиломатериалов для парка Хакли с заводов компании на различные рынки вокруг озера. Обследование входов и разрешений из архива U.Таможенная служба порта Гранд-Хейвен, штат Мичиган, за август 1883 года показывает, что судно Rouse Simmons почти еженедельно курсировало из Гранд-Хейвена, скорее всего с грузом древесины, в порт Чикаго.

Ежемесячный отчет

Grand Haven о ежедневных входах и пропусках за август 1883 года показывает продолжающееся доминирование парусных судов даже в этот поздний срок. Из 458 судов, зашедших в порт за месяц, 269, или почти 60 процентов, были парусными, а остальные 189 - паровыми.После службы Rouse Simmons с флотом Хакли, шхуна сменила многочисленных владельцев и капитанов, прежде чем Шуенеман заинтересовался судном в начале 20 века.

К началу 1890-х годов Шуенеманн жил в Чикаго, и его карьера местного торговца и капитана озера была хорошо известна. 9 апреля 1891 года он женился на уроженке Германии Барбаре Шиндель. Федеральная перепись 1900 года показывает, что у Барбары и Германа Шуенеманны в 1890-х годах было три дочери: Элси, родившаяся в январе 1892 года, а в октябре 1898 года - близнецы Хейзел и Перл.Барбара узнала, что быть женой капитана озера требует особых качеств. Она также понимала, как и большинство жен, чьи мужья зарабатывали на жизнь на Великих озерах, что дело не в том, случится ли катастрофа, а в том, когда.

* * *

К концу 19 - началу 20 веков популярная в Германии традиция украшения вечнозеленых елок в домашних условиях была широко распространена, и спрос на рождественские елки был большим. Горстка озерных шхун нередко совершала в конце сезона рейсы из северного Мичигана и Висконсина - до того, как сильнейшие штормы и лед сделали путешествие по озеру слишком опасным - загруженные тысячами рождественских елок для оживленных прибрежных рынков Чикаго.Оценки количества рождественских шхун различаются, но, возможно, до двух десятков судов в любой сезон доставляют вечнозеленые растения на рынки в штатах Великих озер.

В Чикаго большинство судов, в том числе Rouse Simmons и , продавали деревья прямо со своих причалов в доках Чикаго-Ривер на Кларк-стрит. Электрические фонари были протянуты от носа к корме шхуны, и клиенты были приглашены на борт корабля, чтобы выбрать свои деревья. Помимо продажи рождественских елок, многие операторы лодок, в том числе Шуенеманн, делали и продавали венки, гирлянды и другие праздничные украшения.Барбара Шуенеманн и ее три дочери помогли изготовить и продать эти предметы в рамках семейной праздничной торговли.

На определенном этапе долгой карьеры Германа Шуенемана в качестве капитана деревьев в конце сезона ему было присвоено звание капитана Санты. Это ласковое прозвище было присвоено местными газетами Чикаго и благодарными жителями города. Прибыль Шуенемана от продажи рождественских елок никогда не делала семью богатой, но его репутация щедрости была хорошо известна, и он с удовольствием дарил деревья многим нуждающимся жителям города.Шуенеманну нравилось это прозвище, и он с гордостью хранил вырезки из газет о своей роли капитана Санты в своем клеенчатом бумажнике.

На протяжении многих лет Герман Шуенеман командовал несколькими шхунами, которые доставляли рождественские елки в Чикаго, в том числе George Wrenn, , Bertha Barnes, и Mary Collins. Как и многие другие моряки-купцы, Шуенеман не мог позволить себе сразу купить шхуну. Для двух или более бизнесменов или капитанов озер было обычной практикой формировать товарищество и покупать доли в судне.В 1910 году Шуенеманн приобрел частичную долю в Rouse Simmons. К 1912 году финансовая заинтересованность Шуенемана в корабле составляла одну восьмую часть корабля, в то время как капитан Чарльз Нельсон из Чикаго, который позже сопровождал Шуенемана в роковой ноябрьской поездке, владел еще одной восьмой долей, а бизнесмен Маннес Дж. Боннер Сент-Джеймс, штат Мичиган, владели три четверти акций этого судна.

В течение года, особенно в зимние месяцы, когда Великие озера были непроходимы из-за льда и штормов, многие капитаны озерных лодок пополняли свои доходы другими способами.Как небольшой бизнесмен, Шуенеманн не только зарабатывал себе на жизнь на озере, но и владел предприятиями, в том числе в 1906 году салуном. В этих деловых начинаниях Шуенеман не всегда добивался успеха, и 4 января 1907 года он подал прошение о банкротстве в Окружной суд США в Чикаго. Долги Шуенемана перед кредиторами, занесенные в список хранителя салона, составили более 1300 долларов, которые он не смог погасить. Однако эта финансовая неудача, похоже, не помешала его другой роли капитана озера.

9–10 ноября 1898 года трагедия омрачила курортный сезон на «Шуенеманне», когда всего через месяц после рождения близнецов Хейзел и Перл старший брат Германа Август Шуенеман умер во время перевозки рождественских елок в Чикаго на борту шхуны S. Thal. 52-тонная двухмачтовая шхуна, построенная в Милуоки в 1867 году, распалась после того, как попала в шторм недалеко от Гленко, штат Иллинойс. Выживших не было. Семья Шуенеманов была опустошена, но Герман продолжил семейную традицию делать пробеги рождественских елок в конце сезона.

Из протоколов окружного суда

Милуоки следует, что Август прибыл на судно S. Thal за несколько недель до своей смерти, когда оно было продано на аукционе маршалами США для оплаты гонорара, причитающегося Отто Паркеру, 19-летнему повару судна. Паркер подал в суд на предыдущего владельца судна, Уильяма Робертсона, в адмиралтейский суд по поводу отказа Робертсона выплатить Паркеру оставшиеся 66 долларов за его услуги повара на борту крошечного судна. В сентябре 1898 года судья Уильям Х. Симан вынес решение в пользу молодого повара, и судно было продано в счет погашения долга.

К 1912 году Шуенеманн был ветераном-хозяином шхуны, который возил рождественские елки в Чикаго почти три десятилетия. В то время как Шуенеман был на пике карьеры капитана на озере, этого нельзя было сказать о Rouse Simmons. Когда-то элегантному парусному судну было 44 года, и он давно уже прошел свой пик плавания. Время, элементы и сотни тяжелых грузов серьезно сказались на физическом состоянии судна.

В пятницу, 22 ноября 1912 года, Rouse Simmons, , тяжело нагруженный 3 000–5 000 рождественских елок, заполняющих его грузовой отсек и покрывающих его палубу, покинул док в Томпсоне, штат Мичиган.Некоторые очевидцы отлета Rouse Simmons утверждали, что корабль выглядел как плавучий лес. Однако отъезд Шуенемана совпал с началом сильнейшего зимнего шторма на озере, который отправил на дно несколько других кораблей, в том числе South Shore, Three Sisters, и Two Brothers.

Что произошло после того, как судно Rouse Simmons покинуло крошечную гавань в Томпсоне с густыми деревьями, неизвестно, но журналы спасательной станции свидетельствуют об этом в 2:50 p.м. в субботу, 23 ноября 1912 года, серфингист на станции в Кевауни, штат Висконсин, предупредил смотрителя станции капитана Нельсона Крейта о том, что была замечена шхуна (имя Роуз Симмонс неизвестно), направлявшаяся на юг под своим флагом. приспущенная мачта - универсальный признак бедствия. В своих комментариях об инциденте Крейт написал: «Я сразу взял очки и обнаружил, что есть сигнал бедствия. Шхуна находилась между 5 и 6 милями к восточному юго-востоку и дует бурю с северо-запада» Крейт попытался найти газовый буксир, чтобы помочь шхуне, но судно ушло ранее в тот же день.Через несколько минут спасательный экипаж Кевауни потерял корабль из виду.

В 15:10 Крейт позвонил смотрителю станции капитану Джорджу Э. Согджу на Ту-Риверс, следующей станции южнее. Крейт сообщил Согге, что шхуна направляется на юг, приспущенный флаг. Согге немедленно приказал серфингистам Two Rivers спустить на воду катер станции. Вскоре после этого лодка достигла приблизительного местоположения шхуны, но темнота, сильный снегопад и туман скрыли любые следы Rouse Simmons и ее команды.Шхуна исчезла.

Барбара Шуенеманн и ее дочери были обеспокоены тем, что Rouse Simmons не прибыл в гавань Чикаго вовремя. Однако шхуны нередко заходили в безопасную гавань, чтобы пережить шторм, а через несколько дней прибывали в пункт назначения. Худшие опасения семьи оправдались несколько дней спустя, когда о судне так и не поступило ни слова. В течение следующих недель и месяцев остатки рождественских елок были выброшены на берег вдоль береговой линии Висконсина.Удивительно, но озеро продолжало давать подсказки еще долгое время после гибели судна. В 1924 году некоторые рыбаки в Висконсине вытащили свои сети и обнаружили бумажник, завернутый в водонепроницаемую клеенчатую кожу. Внутри находилось первозданное содержимое, в котором его владельцем был Герман Шуенеманн, капитан Rouse Simmons. Кошелек возвращен семье.

Что стало причиной катастрофы, постигшей Роуз Симмонс? Существует несколько теорий, но, скорее всего, стечение обстоятельств или событий привело к тому, что корабль погрузился в шторм.К числу факторов относятся вероятность того, что судно потеряло штурвал во время шторма, его плохое физическое состояние, сильное обледенение и снег на внешней стороне и грузе судна, а также сам груз в размере 3000–5000 вечнозеленых деревьев.

Недавнее подводное археологическое исследование, проведенное в июле и августе 2006 года Историческим обществом Висконсина, обнаружило, что якорная цепь, мачты и рангоут Rouse Simmons лежали впереди за носовой частью затонувшего судна. Расположение этих предметов позволяет предположить, что вес шхуны находился в носовой части, из-за чего она ныряла носом в бурное море и основывалась.Другое объяснение может заключаться в том, что мачты, такелаж и цепи были вытолкнуты вперед, когда судно нырнуло в дно озера во время его спуска на дно.

После гибели шхуны состояние плавания судна подверглось тщательной проверке. Одна из легенд, связанных с катастрофой, заключалась в том, что до ее отбытия из Томпсона видели, как крысы, живущие на борту обветшавшего корабля, пробирались на сушу, как будто они предчувствовали ее гибель.

Более того, ходили слухи, что часть экипажа покинула корабль перед его уходом.Существуют некоторые разногласия по поводу точного числа и личности членов экипажа на борту Rouse Simmons, , но газетные сообщения после трагедии свидетельствуют о том, что на борту судна находился капитан Шуенеманн; Капитан Чарльз Нельсон, совладелец шхуны; и примерно 9 или 10 других моряков. По некоторым оценкам, количество людей на борту корабля достигло 23, когда было сказано, что группа лесорубов обеспечила им проезд обратно в Чикаго.

После трагедии Барбара и ее дочери продолжили семейный бизнес по производству рождественских елок. Согласно сообщениям газет, они еще несколько лет использовали шхуны, чтобы привозить деревья в Чикаго. Позже женщины привезли вечнозеленые деревья в Чикаго поездом, а затем продали их с палубы пришвартованной шхуны. После смерти Барбары в 1933 году дочери в течение нескольких лет продавали деревья с семейного участка.

Потеря Rouse Simmons, , однако, знаменовала начало конца для шхуны, везущей грузы вечнозеленых растений в Чикаго.К 1920 году практика перевозки деревьев в Чикаго на шхуне прекратилась. Всего несколько лет спустя большинство когда-то гордых шхун лежало, протекая и разлагаясь, пришвартовавшись на своих причалах вокруг озера.

Спустя годы исчезновение шхуны породило легенды и сказки, которые с течением времени становились все более обширными. Некоторые моряки с озера Мичиган утверждали, что заметили Rouse Simmons , появившуюся из ниоткуда. Посетители могилы Барбары Шуенеманн на кладбище Acacia Park в Чикаго утверждают, что в воздухе витает запах вечнозеленых растений.

Сегодня легенда о капитане Шуенемане и корабле с рождественской елкой привлекает широкую и разнообразную аудиторию, но больше всего эта история привлекает детей. Возможно, очарование душевной истории, смешанной с кораблекрушениями, Рождеством, привидениями и множеством загадок озера Мичиган, окажется непреодолимым для детей всех возрастов. О легендарном корабле, его капитане и команде написано или выпущено по крайней мере четыре рассказа, два документальных фильма и несколько пьес, мюзиклов и народных песен.

Каждый год в начале декабря последний рейс капитана Шуенеманна и Роуз Симмонс отмечается катером береговой охраны США Mackinaw, , который совершает путешествие из северного Мичигана, чтобы доставить символический груз рождественских елок в неблагополучные слои населения Чикаго. Капитан Шуенеманн и команда Rouse Simmons будут гордиться этим.


Гленн В. Лонгакр - архивист Национального управления архивов и документации - район Великих озер в Чикаго.Он является соредактором книги «Сражаться за Бога и право»: Письменные буклеты о гражданской войне Эмерсона Опдике (Урбана: University of Illinois Press, 2003). В настоящее время он редактирует мемуары солдата, который служил на Великих равнинах в составе Шестой кавалерийской армии Западной Вирджинии.


Примечание к источникам

Автор выражает благодарность Гордону Кенту Беллрихарду, Дугласу Бикнезе, Гейбу Гиру, Дональду Джаканицу, Кэтлин Лонгакр, Рошель Пеннингтон и Мартину Туохи, которые прочитали и прокомментировали эту статью.

Первичные источники, которые документируют капитан Герман Шуенеманн, Роуз Симмонс, , С. Тал, и другие события, упомянутые в этой статье, включают оригинальные и микрофильмированные записи, перечисленные ниже. Для получения дополнительной информации о записях, которые документируют морскую историю Великих озер, свяжитесь с Национальным управлением архивов и документации - район Великих озер, 7358 South Pulaski Road, Chicago, IL 60629; телефон 773-948-9001; факс 773-948-9050; электронная почта ch[email protected]губ.

Записи окружных судов США (Группа записей 21) сгруппированы по географическому положению суда. Эти записи часто упускаются из виду исследователями при рассмотрении ресурсов морской истории. Адмиралтейство, банкротство, гражданские и уголовные дела, однако, включают записи и файлы дел с подробной информацией, касающейся несчастных случаев, смертей, затонувших кораблей, конфискований, случаев призов и других морских исторических событий.

Окружной суд США, Северный округ штата Иллинойс, Чикаго

Окружной суд США, Восточный округ штата Висконсин, Милуоки

Записи береговой охраны США (группа 26) для округов Чикаго и Кливленд предоставляют информацию о морских жертвах, спасательных операциях и попытках спасения, имевших место на Великих озерах. Одна из самых ценных серий записей в районе Великих озер, отражающих морскую историю Великих озер, - это Журналы спасательных станций.Эти журналы не только документируют повседневную повседневную работу станций, но и включают описания напряженных тренировок, изнурительной работы и ужасающие отчеты экипажей, которые часто рисковали и отдавали свои жизни, чтобы спасти моряков или пассажиров от Озеро. Полный список журналов спасательных станций для округов Чикаго и Кливленд можно найти на веб-сайте Национального архива района Великих озер.

Журналы спасательной станции, округ Чикаго

Расписания населения в записях Бюро переписи (группа записей 29) обеспечивают моментальный снимок домашнего хозяйства отдельного лица в определенный момент времени. Записи располагаются по штатам, а затем по счетным участкам.

Перепись микрофильмов, Федеральное расписание населения, Иллинойс, округ Кук

Записи Таможенной службы США (Группа записей 36) документируют вход и очистку судов в портах, взимаемые налоги и пошлины, затонувшие корабли, конфискации и отгрузку товаров в Великих озерах. Записи располагаются по портам или районам сбора.

Гранд-Хейвен, Мичиган

Записи Бюро морской инспекции и навигации (Группа записей 41) документируют лицензирование и регистрацию судов, капитанов или капитанов судов и инженеров, которые ходили на Великих озерах. Эти записи организованы портом приписки судна.

Милуоки, Висконсин

Вторичные источники

Всем, кто интересуется историей шхуны и их ролью в морской истории озера Мичиган, следует начать с Теодора Дж.Тщательный проход Карамански Шхуна: Парусные корабли и граница озера Мичиган (Детройт: Wayne State University Press, 2000). Карамански, профессор истории Чикагского университета Лойола, дает исчерпывающий отчет о взлете и падении индустрии шхун на озере Мичиган.

Трагическая, но воодушевляющая праздничная история о капитане Германе Шуенемане и Rouse Simmons относительно неизвестна за пределами населенных пунктов, разбросанных по побережью озера Мичиган.Однако с каждым годом история привлекает все более широкую аудиторию.

Висконсинский писатель и историк Рошель Пеннингтон написала исчерпывающую, но интересную историю, Исторический корабль с рождественской елкой: правдивая история веры, надежды и любви (Вест-Бенд, Висконсин: Pathways Press, 2004), который включает в себя множество фотографии, вырезки из газет и информация о легендарном судне и семье Шуенеманов. Работа Пеннингтона над Rouse Simmons также включает в себя популярную детскую книгу The Christmas Tree Ship: The Story of Captain Santa (Woodruff, WI: The Guest Cottage, Inc., 2002).

Часто неожиданный вклад отважных людей, которые работали на спасательных станциях, разбросанных по береговой линии Великих озер, задокументирован в книге известного историка Великих озер Фредерика Стоунхауса «Затонувший корабль на берегу: Служба спасения жизни Соединенных Штатов на Великих озерах » (Дулут, MN: Lake Superior Port Cities, Inc., 1994).

Те, кто заинтересован в поездке по живописной береговой линии озера Мичиган в поисках мест, связанных с этой историей, не должны пропустить недавно установленный маркер в крошечном живописном Томпсоне, штат Мичиган, в память о последнем порте захода Роуз Симмонс.

В Висконсине, место для кораблей «Рождественская елка» в Алгоме, родном городе капитана Шуенеманна, заслуживает посещения. Маркер был установлен, чтобы воздать должное всем шхунам и их командам, доставившим рождественские елки. Музей рыбацкой деревни на Роджер-стрит в Две реки включает в себя несколько артефактов, обнаруженных с кораблей Роуз Симмонс, , а также штурвал корабля. Яхт-клуб Милуоки является домом для якоря Rouse Simmons.

Интернет-ресурсы о капитане Шуенеманне и Роуз Симмонс многочисленны.Среди лучших - дань Фредерика Нойшеля рождественским кораблям на озере Мичиган и их капитанам. Веб-сайт Great Lakes Shipwrecks штата Висконсин предоставляет базу данных о затонувших кораблях и подводное видео об обломках Rouse Simmons. Фонды совместной коллекции Публичной библиотеки Милуоки и Висконсинского морского исторического общества обеспечивают доступную для поиска онлайн-базу данных. База данных относится к большой серии судовых файлов, хранящихся в соответствующих учреждениях. Коллекция фотографий Chicago Daily News от Чикагского исторического музея доступна на домашней странице Библиотеки Конгресса.В онлайн-коллекции есть несколько изображений, касающихся капитана Шуенемана, его семьи и шхуны. Плавучий класс Пьера Висконсина предлагает преподавателям и студентам отличный обзор истории Rouse Simmons , а также занятия в классе. Наконец, Историческое общество Висконсина, которое исследовало обломки Rouse Simmons летом 2006 года, подчеркивает свое исследование шхуны.

Фотографии и другие записи, относящиеся к Роуз Симмонс , хранятся в нескольких библиотеках и исторических и морских обществах вокруг озера Мичиган, включая Чикагский исторический музей, Чикагское морское общество, объединенные коллекции Публичной библиотеки Милуоки и Морского исторического общества Висконсина, а также Висконсин. Морской музей в Манитовоке.

Художественные изображения Rouse Simmons можно найти в традиционных картинах и музыке. Галерея кораблей Клипера в Ла-Гранже, штат Иллинойс, владеет правами на великолепное произведение Роуз Симмонс , созданное покойным художником Чарльзом Викери. Дополнительные изображения Rouse Simmons можно увидеть на домашней странице галереи кораблей Clipper. Ли Мердок и Карл Беренд, известные народные певцы Великих озер, сочиняют и исполняют музыку об этом легендарном судне.

Наконец, последний документальный фильм о Роуз Симмонс - это часовой фильм "" Корабль на рождественской елке: история праздничного шторма в 2004 году, снятый телеканалом Weather Channel. Этот специальный выпуск популярного сериала Storm Stories транслируется на канале в праздничный сезон и в рождественскую ночь.

Статьи, опубликованные в Прологе , не обязательно отражают точку зрения NARA или любого другого агентства правительства Соединенных Штатов.

.Судовая мачта

- английское определение, грамматика, произношение, синонимы и примеры

Эта практика является имитацией судовой мачты и обычно используется на морских предприятиях на берегу. Обычное сканирование Обычное сканирование

На самом деле, я имел в виду, что мы никогда не должны снова играть в Ships Mast в Новой Зеландии или Австралии. opensubtitles2 opensubtitles2

Вам нужно два человека, чтобы играть в Ship's Mast , а я не играю. OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3

Я имел в виду, что мы никогда не должны снова играть в кораблей мачты в Новой Зеландии или Австралии ТЭП ТЭП

Гики представляют собой фиксированные или поворотные лонжероны, смонтированные горизонтально с судов ' мачт или конструкций. XhosaВМС XhosaВМС

Корабли ' мачты торчали из тумана, давая немецким бомбардировщикам приблизительную цель. WikiMatrix WikiMatrix

Если он позволит нам разобраться самостоятельно, я хочу сыграть в Ship's Mast .OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3

Фермер по имени Гилмор спас судовых мачт , чтобы построить свой сарай. ханглиш ханглиш

Ни за что, я делаю Корабельная мачта opensubtitles2 opensubtitles2

Это позволило перевозить не только более тяжелые грузы пшеницы, но и более длинные грузы, такие как корабли ' мачты . WikiMatrix WikiMatrix

Между тем, с самого начала все это описывалось с корабельной мачты голов; МИЗАН МИЗАН

Если он позволит нам справиться с этим самостоятельно, я хочу сыграть в Ship's Mast .OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3

имел возможность разыграть кораблей мачты на претенденте на точку схода ТЭП ТЭП

Вы сказали, что мы не только больше никогда не будем играть мачты кораблей ТЭП ТЭП

Медаль Святого Христофора и обручальные кольца этой пары встроены в мачту корабля . WikiMatrix WikiMatrix

После контакта с европейскими парусниками корабли , мачты и паруса были также добавлены к большим каноэ.Гига-френ Гига-френ

если он позволит нам разобраться самостоятельно, я хочу сыграть мачты кораблей ТЭП ТЭП

Разве я не делаю Корабельная мачта . OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3

Как тот, что лежит на мачте корабля . jw2019 jw2019

Они также отвергли утверждения о том, что мужчины подверглись нападению и были привязаны к мачте корабля . WikiMatrix WikiMatrix

Цепь должна быть закреплена на твердых плавающих опорах; толстые деревянные бревна или осужденные рекомендовались судовые мачты .WikiMatrix WikiMatrix

Если у корабельная мачта сломалась, это был Бог. OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3

я никоим образом не делаю кораблей мачты ТЭП ТЭП

.

История рождественских елок - Рождественские обычаи и традиции

Вечнозеленая ель на протяжении тысячелетий традиционно использовалась для празднования зимних праздников (языческих и христианских). Язычники использовали его ветви для украшения своих домов во время зимнего солнцестояния, поскольку это заставляло их думать о грядущей весне. Римляне использовали ели для украшения своих храмов на празднике Сатурналий. Христиане используют это как знак вечной жизни с Богом.

Никто точно не знает, когда ели впервые стали использовать в качестве новогодних елок.Вероятно, это началось около 1000 лет назад в Северной Европе. Многие ранние рождественские елки, кажется, были подвешены вверх ногами к потолку с помощью цепей (подвешенных к люстрам / осветительным крючкам).

Другими ранними рождественскими елками во многих частях Северной Европы были черешня или боярышник (или ветвь растения), которые помещали в горшки и приносили внутрь, чтобы они, надеюсь, зацвели к Рождеству. Если вы не могли позволить себе настоящее растение, люди строили пирамиды из дерева и украшали их в виде дерева бумагой, яблоками и свечами.Иногда их носили из дома в дом, а не выставляли дома.

Возможно, деревянные пирамиды должны были быть подобны Райским деревьям. Они использовались в средневековых немецких мистериях или чудесных пьесах, которые разыгрывались перед церквями в канун Рождества. В ранних церковных календарях святых 24 декабря было днем ​​Адама и Евы. Райское Древо представляло Эдемский сад. Его часто устраивали по городу перед началом спектакля, как способ рекламы пьесы.В пьесах библейские истории рассказывались людям, которые не умели читать.

Впервые задокументированное использование елки на праздновании Рождества и Нового года обсуждается между Таллинном в Эстонии и Ригой в Латвии! Оба утверждают, что у них были первые деревья; Таллинн в 1441 году и Рига в 1510 году. Оба дерева были посажены «Братством Черноголовых», которое было объединением местных неженатых купцов, судовладельцев и иностранцев в Ливонии (нынешние Эстония и Латвия).

Мало что известно ни об одном дереве, кроме того, что они были посажены на городской площади, танцевали вокруг них Братством Черноголовых, а затем подожгли.Это похоже на обычай Святочного журнала. Слово, используемое для «дерева», могло также означать мачту или столб, дерево могло быть похоже на «райское дерево» или деревянный канделябр в форме дерева, а не на «настоящее» дерево.

На городской площади Риги, столицы Латвии, есть мемориальная доска с надписью «Первая новогодняя елка в Риге в 1510 году» на восьми языках. Подробнее о Рижском дереве можно узнать на сайте: www.firstchristmastree.com

Фотография из Германии 1521 года, на которой изображено дерево, которое марширует по улицам, а за ним едет верхом на лошади.Мужчина одет как епископ, возможно, представляющий Святого Николая.

В 1584 году историк Бальтазар Руссов описал в Риге традицию украшенной елки на рыночной площади, куда молодые люди «шли со стадом девушек и женщин, сначала пели и танцевали там, а затем поджигали дерево. ». Есть запись о небольшом дереве в Бермане, Германия, с 1570 года. Оно описывается как дерево, украшенное «яблоками, орехами, финиками, кренделями и бумажными цветами». Он был выставлен в «доме гильдии» (место встречи общества деловых людей в городе).

Первым, кто принес рождественскую елку в дом, в том виде, в каком мы ее знаем сегодня, возможно, был немецкий проповедник 16 века Мартин Лютер. Рассказывают, что однажды ночью перед Рождеством он шел по лесу и, взглянув вверх, увидел звезды, сияющие сквозь ветви деревьев. Это было так красиво, что он пошел домой и сказал своим детям, что это напомнило ему об Иисусе, который оставил звезды небесные, чтобы спуститься на землю на Рождество. Некоторые говорят, что это то же дерево, что и дерево «Рига», но это не так! Первоначально Рижское дерево появилось на несколько десятилетий раньше.

Обычай устраивать рождественские елки вполне мог распространиться по Балтийскому морю из Латвии в Германию. В 1400-х и 1500-х годах страны, которые сейчас являются Германией и Латвией, были частью двух более крупных империй, которые были соседями.

Другая история гласит, что святой Бонифаций Кредитонский (деревня в Девоне, Великобритания) покинул Англию и отправился в Германию, чтобы проповедовать языческим немецким племенам и обратить их в христианство. Говорят, что он наткнулся на группу язычников, собирающихся принести в жертву маленького мальчика, поклоняясь дубу.В гневе, чтобы остановить жертвоприношение, святой Бонифаций, как говорят, срубил дуб, и, к его удивлению, из корней дуба выросла молодая ель. Святой Бонифаций воспринял это как знак христианской веры, и его последователи украсили дерево свечами, чтобы святой Бонифаций мог проповедовать язычникам ночью.

Существует еще одна легенда из Германии о том, как возникла рождественская елка:

Однажды холодной ночью в канун Рождества лесник и его семья собрались в своем коттедже у костра, чтобы согреться.Вдруг в дверь постучали. Когда лесник открыл дверь, он обнаружил бедного маленького мальчика, стоящего на пороге, потерянного и одинокого. Лесник приветствовал его в своем доме, и семья накормила, вымыла его и уложила в постель самого младшего сына (в ту ночь ему пришлось разделить с братом!). На следующее утро, в Рождественское утро, семью разбудил хор ангелов, и бедный мальчик превратился в Иисуса, Младенца Христа. Младенец Христос вошел в палисадник коттеджа, сломал ветку у ели и подарил ее семье, чтобы поблагодарить вас за то, что вы заботитесь о нем.Так что с тех пор люди вспоминают ту ночь, принося елку в свои дома!

В Германии первые рождественские елки украшали съедобными предметами, такими как имбирные пряники и покрытые золотом яблоки. Затем стеклодувы сделали особые мелкие украшения, похожие на некоторые украшения, используемые сегодня. В 1605 году неизвестный немец писал: «На Рождество в гостиных Страсбурга ставят елки и вешают на них розы, вырезанные из разноцветной бумаги, яблоки, вафли, золотой фольги, сладостей и т. Д.«

Сначала на верхушку дерева поместили фигуру Младенца Иисуса. Со временем он превратился в ангела / фею, рассказывающую пастухам об Иисусе, или звезду, которую видели волхвы.

Первая рождественская елка в Великобритании могла быть установлена ​​королевой Шарлоттой, немецкой женой короля Георга III. В 1800 году она устроила дерево в Королевской Ложе в Виндзоре для детского праздника для богатых и знатных семей. Вскоре дерево стало популярным среди некоторых богатых семей.

Они стали очень популярными по всей стране с середины 1840-х годов, когда в газетах печатались сообщения о «Царском дереве». В 1848 году рисунок «Рождественская елка королевы в Виндзорском замке» был опубликован в Illustrated London News. На нем королева Виктория, ее немецкий муж принц Альберт и их маленькие дети были окружены деревом, установленным на столе. Рисунок был переиздан в «Книге леди Годи», Филадельфия, в декабре 1850 года (но они удалили корону королевы и усы принца Альберта, чтобы он выглядел «американским»!).

Публикация рисунка помогла Ёлкам стать популярными в Великобритании и США.

В викторианские времена дерево украшали свечами, символизирующими звезды. Во многих частях Европы свечи до сих пор используются для украшения рождественских елок.

«Юбки» новогодней елки начинались как «ковры». Они были сделаны из тяжелой ткани, часто украшенной и с причудливыми оборками по краям, и использовались либо на полу, либо на столах, и проходили под деревьями и их подставками, а не «вокруг» них.Они использовались для ловли иголок с деревьев, а также для защиты пола или поверхности стола от капель воска, падающего от свечей на деревьях.

В Германии в начале / середине 1800-х годов было также «модно» иметь сцену с лесом и / или сцену Рождества под деревьями (особенно если деревья были размещены на столах), и поэтому эти сцены также стояли на коврах Tree.

В этот момент деревья либо обычно помещали в горшки (если на них еще были корни), либо их прикрепляли к большему куску дерева или другой тяжелой опоре (если они были срезаны), и поэтому сцены помогают скрыть их .

В 1860-х годах начали изготавливаться настоящие металлические держатели для спиленных деревьев. Если бы вы были богаты, вы могли бы придать им очень причудливые формы - а в некоторых даже были музыкальные шкатулки, так что они «играли» рождественские мелодии!

Также стали доступны менее дорогие держатели для елок, которые были сделаны из более дешевых металлов (и они тоже выглядели не так хорошо), поэтому «ковры» стали меньше, а также были помещены «вокруг» держателей для елок и стали юбками для елок. что у нас есть сегодня.

Мишура и легенда о рождественском пауке

Мишура также была создана в Германии, где изначально ее делали из тонких полосок кованого серебра.Но когда была изобретена пластиковая / искусственная мишура, она стала очень популярной, так как была намного дешевле настоящего серебра, а также легче ходить по дереву!

Есть еще народные сказки о том, как была создана мишура - Рождественский паук!

.

Как делают елки | LearnEnglish Teens

За последние 20 лет китайская экономика значительно выросла, отчасти благодаря рождественским елкам. Считается, что традиция рождественских елок зародилась в Германии примерно в 18 веке, но именно королева Виктория сделала их модными в Британии, когда она была изображена стоящей рядом со своей семьей в 1846 году.

Эта фабрика в Сучжоу производит sheng dan shu , как они их называют, всех размеров.Так и делают двухметровую версию.

Ветви начинаются как плоские полоски поливинилхлорида или ПВХ для нас с вами. Катушки разворачиваются и, проходя через ролики, склеиваются и склеиваются.

Затем круглое лезвие разрезает ПВХ, измельчая его и делая иглы. Измельченный ПВХ скручивается вокруг металлической проволоки, а затем протягивается через небольшую катушку. Это разделит иголки и сделает их красивыми и пушистыми.

Эти машины производят ветви длиной около шести метров.Дерево с такими большими ветвями не очень практично, поэтому его обрезают вручную. Их режут таким образом, потому что механический отрезной станок снова сплющивает иглы.

Затем связка веток сшивается полипропиленовой лентой, а их острые края загибаются, чтобы маленькие дети не поранились, вешая свои фенечки на дерево.

Теперь все, что осталось сделать, это прикрепить ветви к металлическим стволам дерева, и оно станет одним из миллиона sheng dan shu , которые производятся здесь, на этой фабрике в Китае.С Рождеством!

.

Урок: "Tree Facts" 3 класс

Деревья

В мире насчитывается более 230 000 (двести тридцать тысяч) различных видов деревьев.

Верхнюю часть дерева называем кроной .

Вы можете спросить: Деревья растут сверху или снизу?

Оба, в некотором смысле. Читатели могут быть удивлены, узнав, что только крошечная часть - скажем, 1 процент - от массы дерева жива и способна расти.(Дерево - неживой материал.) Веточки содержат живые клетки, которые заставляют ветви удлиняться, а дерево становится выше, поскольку оно принимает высоту и форму, характерные для его вида. Под корой находится тонкий слой клеток, которые заставляют дерево увеличиваться в обхвате, поэтому оно продолжает расти «от основания до », хотя и не в высоту. Если вокруг ствола взрослого дерева обернуть резинку, она не будет со временем двигаться вверх: она будет вытягиваться наружу.

Самое короткое дерево - Dwarf Pin e.Его рост около 6 см!

Знаете ли вы, что самое древнее известное дерево в мире - это Мафусаил. Это 4851 (четыре тысячи восемьсот пятьдесят один) -летний возраст. Колючая сосна Большого Бассейна (Pinus longaeva) растет высоко в Белых горах округа Инио в восточной Калифорнии. Он признан деревом с самым большим подтвержденным возрастом в мире.

Нас окружают деревья. Они растут везде. Также они растут в лесу.

В мире много красивых лесов, которые в совокупности покрывают около одной трети общей площади Земли.Эти леса дают нам кислород, необходимый для дыхания.

Тайга - это русское название , которое используется во всем мире для обозначения самого большого леса в мире. Биом Тиага - это почти непрерывный пояс хвойных лесов, который простирается через крайние северные пределы Европы, Азии и Северной Америки.

Из дерева можем изготовить более 5000 (пяти тысяч) вещей.

Например, карандаши… Из дерева среднего размера можно сделать около 170 000 (сто семьдесят тысяч) карандашей.

Но! Также нам нужны деревья. Деревья важны. Они дают нам свежий воздух. Если мы срубим все деревья, у нас не будет воздуха.

.

деревьев, леса и становление нации Эрик Руткоу

В традициях бестселлеров Майкла Поллана « Вторая природа », это увлекательное и уникальное историческое произведение рассказывает замечательную историю взаимоотношений между американцами и деревьями на протяжении всего периода история нашей страны.

Это увлекательное и новаторское произведение рассказывает замечательную историю взаимоотношений между американцами и их деревьями на всем протяжении

В бестселлере Майкла Поллана Second Nature , это увлекательное и уникальное историческое произведение рассказывает замечательную историю отношения между американцами и деревьями на протяжении всей истории нашей страны.

Это увлекательное и новаторское произведение рассказывает замечательную историю взаимоотношений между американцами и их деревьями на протяжении всей истории нашей страны.

Как и многие из нас, историка долгое время считали деревья само собой разумеющимся. И все же история деревьев в Америке не менее замечательна, чем история самих Соединенных Штатов - от величественных белых сосен Новой Англии, которые британская корона желала использовать в качестве мачт на военных кораблях военно-морского флота, до апельсиновых рощ Калифорнии. , который заманил поселенцев на запад.Фактически, без обширных лесов страны и сотен видов деревьев, которые они содержат, не было бы никаких кораблей, доков, железных дорог, складов, фургонов, бочек, мебели, газет, винтовок или дров. Никаких галечных деревень или китобойных судов в Новой Англии. Ни Нью-Йорка, ни Майами, ни Чикаго. Ни Джонни Эпплсид, ни Пол Баньян, ни Дэниел Бун. Никаких самолетов союзников в Первую мировую войну и никаких пригородов в середине двадцатого века. Америка - если бы она действительно существовала - была бы совсем другим местом без миллионов акров деревьев.

Как показывает блестящий эпический рассказ Эрика Руткоу, деревья были необходимы в первые годы республики и были неотделимы от подъема страны как империи и цивилизации. Среди American Canopy есть множество увлекательных историй: Деревья Свободы, где колонисты собрались, чтобы спланировать восстание против британцев; Знаменитое убежище Генри Дэвида Торо в лесу; создание Центрального парка Нью-Йорка; большой пожар 1871 года, унесший жизни тысячи человек в лесном городке Пештиго, штат Висконсин; лихорадочные попытки спасти американский каштан и американский вяз от исчезновения; и полемика по поводу пятнистых сов и старых лесов, в которых они обитали.Руткоу также объясняет, каким образом деревья вызвали глубокий интерес для таких фигур, как Джордж Вашингтон, Томас Джефферсон, Бенджамин Франклин, Тедди Рузвельт и Рузвельт, которые наблюдали за посадкой более трех миллиардов деревьев по всей стране в свое время на посту президента.

Как символы свободы, общности и цивилизации деревья, возможно, являются самыми громкими безмолвными фигурами в истории нашей страны. Америка начинала как нация людей, боявшихся глубоких, казалось бы, бесконечных лесов; затем мы стали полагаться на наши леса для прогресса и прибыли; к концу двадцатого века мы пришли к пониманию того, что климат земного шара зависит от сохранения деревьев.Сегодня мало кто задумывается о том, откуда берется древесина, но большинство из нас разделяет мнение, что уничтожение деревьев означает уничтожение части нас самих и подвергает опасности будущее.

Никогда еще никто не рассматривал деревья и леса нашей страны как объект обширного исторического исследования, и в результате получилось доступное, информативное и полностью занимательное чтение. Смелый с четырехсотлетним сроком действия, авторитетный в деталях и элегантный по исполнению, American Canopy идеально подходит как для любителей истории, так и для любителей природы и объявляет Эрика Руткоу главным новым автором популярной истории.

.

Смотрите также

Сайт о Бане - проект, посвященный строительству, эксплуатации и уходу за русской баней. Большой сборник статей, который может быть полезен любому любителю бани

Содержание, карта сайта.