Из какого дерева делают шпалы для железной дороги


Шпалы деревянные, пропитанные - производство и применение

Деревянными шпалами называют укладываемые на балластный ВСП пласт опоры для рельсов. Именно за счет них сохраняется взаиморасположение рельсовых нитей. На них действует давление, которому подвергаются рельсы или промежуточные крепления. Шпалы передают это давление на основание.

Шпалы железнодорожные деревянные

Шпала – это брус крупного сечения. Она является элементом железнодорожного полотна, на которое крепится колея. Также она несет ответственность за постоянство ширины колеи. Деревянные шпалы – это наиболее популярный вид шпал. При стандартной нагрузке шпалы можно эксплуатировать на протяжении 15-25 лет, а при повышенных нагрузках от 10 до 12 лет.

Динамика рынка шпал медленно удаляется от деревянных шпал в направлении железобетонных. Тем не менее, и железобетонные шпалы нельзя назвать идеальным решением, потому что вследствие своей жесткости им необходима дополнительная прокладка, а это существенно увеличивает цену пути. А если не использовать прокладку, то колея придет в негодность очень быстро.

Деревянные шпалы бывают:

По способу распила:

Согласно предназначению:

Сырье первой категории применимо для создания основных путей. Шпалы с пропиткой можно изготовить из сосновых, еловых, кедровых, березовых или лиственничных лесоматериалов. Их применяют в качестве подкладки под рельсы во время выполнения строительных работ и ремонта железнодорожного полотна. Этот материал имеет четко установленные габариты, которые прописаны в ГОСТе. Толщина шпалы составляет 180 мм (180+5 мм), ширина верхней грани может быть больше 180 мм, а нижняя грань имеет сечение 250 мм (250+5 мм). Длина достигает 275+2 см, а уровень влажности не выше 22%.

Некоторые характеристики железнодорожных шпал 1-го типа:

Шпалы пропитанные второго типа используют для создания подъездных и станционных путей. Сорта лесоматериалов такие же, как и для шпал первой категории. Габариты устанавливаются ГОСТом: толщина составляет 160 мм (160+5 мм), ширина верхней грани – 150 мм, а нижняя грань имеет ширину 230 мм (230+5 мм). Такой материал имеет длину 275+2 см. Уровень влажности также не выше 22%.

Основные характеристики шпал 2-й категории из сосны:

В специализированных магазинах можно приобрести шпалы пропитанные и непропитанные. У них очень много достоинств - высокие диэлектрические качества, прекрасное сцепление со щебёночной подушкой, простота обработки, упругость и низкая чувствительность к перепадам температур. Стоит отметить, что при помощи этого материала, как пропитанного, так и не пропитанного, можно расширить рельсовую колею в кривых с радиусом мене 350 м.

Все главные нормативы и характеристики данного материала детально описаны в документе ГОСТ 78-2004 «Шпалы деревянные для дорог широкой колеи». Основные выдержки ГОСТа 78-2004:

Порок древесины по ГОСТ 2140

Норма ограничения пороков древесины

1. Сучки сросшиеся, частично сросшиеся и несросшиеся:

а) здоровые (светлые, темные, с трещинами)

В местах укладки путевых подкладок допускаются размером не более 60 мм, на остальных поверхностях - не более 110 мм

б) загнившие и гнилые

В местах укладки путевых подкладок допускаются размером не более 10 мм, на остальных поверхностях - не более 60 мм

в) табачные

Не допускаются

2. Двойная сердцевина

Не допускается

3. Ядровая и наружная трухлявая гнили

Не допускаются

4. Грибные ядровые пятна (полосы)

Допускаются не более 25 % соответствующей площади торцов, пластей и боковых сторон

5. Заболонная гниль:

мягкая

Не допускается

твердая

Не допускается

6. Ложное ядро

Допускается размером не более 1/2 площади торца без выхода на верхнюю пласть.

Выход ложного ядра на боковые стороны допускается размером 2/3 толщины шпалы

7. Глубокая червоточина

Допускается в количестве не более 6 шт. на 1 м длины шпалы

8. Трещины:

а) метиковая

Допускается протяженностью по торцу не более 1/3 толщины или ширины шпалы без выхода на верхнюю пласть

б) отлупная

Не допускается с выходом на верхнюю пласть и боковые стороны, а также с выходом на нижнюю пласть против мест расположения путевых подкладок

в) морозная

Не допускается на верхней пласти. На остальных поверхностях допускается глубиной не более 40 мм

г) от усушки боковая

Допускается длиной не более 450 мм каждая

д) от усушки сквозная

Допускается протяженностью по длине шпалы не более 100 мм

9. Наклон волокон

Допускается не более 10 %

10. Прорость

Не допускается в местах укладки путевых подкладок.

На остальных поверхностях допускается, мм, не более:

длиной 800;

шириной 50 и

глубиной 20.

11. Заруб и запил

Не допускаются в местах укладки путевых подкладок.

На остальных поверхностях допускаются глубиной не более 20 мм и шириной не более 40 мм

12. Покоробленность:

а) простая

Допускается со стрелой прогиба, мм, по пластям - не более 10 и по боковым сторонам - не более 100

б) крыловатость

Допускается не более половины нормы простой покоробленности

13. Кривизна:

а) простая

Допускается по боковым сторонам необрезных и полуобрезных шпал со стрелой прогиба не более 50 мм

б) сложная

Допускается не более половины нормы простой кривизны

14. Скос пропила торцов шпал по отношению к продольной оси

Допускается не более 20 мм по толщине и ширине шпалы

Производство шпал деревянных

Наиболее востребованным и самым доступным для изготовления шпал на сегодняшний день являются лесоматериалы.

Чаще всего шпалы пропитанные обрабатываются, двумя главными типами антисептических препаратов – водорастворимыми и на основе масла. Первый вид – это зачастую твердое соединение, которое нужно до определенной консистенции развести жидкостью. Антисептики на основе масла являются ни чем и иным, как продуктом сухой перегонки лесоматериалов и каменного угля. Они применяются в естественном виде, а также могут разбавляться другими маслянистыми жидкостями.

Перед покупкой этого материала нужно тщательно изучить сертификаты на предприятии, потому что от качества напрямую зависит длительность периода эксплуатации конечных изделий и эффективность реализации возложенных на них функций.

Составы, которые применяют для пропитки сырья.

Нормативы, регламентирующие железнодорожное строительство, предписывают применять для укладки путей шпалы деревянные, которые обязательно должны быть пропитаны антисептическими растворами. После осуществления пропитки шпалы ее стоимость увеличивается не существенно, а такие показатели, как долговечность и надёжность возрастают в разы. Сегодня на производствах чаще всего применяют автоклавный способ пропитки, потому что именно гарантирует проникновение раствора на необходимую глубину.

На протяжении длительного времени специалисты пользовались таким веществом, как креозот. Такое название носит каменноугольный масляный раствор. Креозот имеет в своем составе частицы фенола, которые ликвидируют микроорганизмы, губительно действующие на лесоматериалы. В то же время использование этого раствора повышает уровень горючести лесоматериалов. Такие шпалы имеют неприятный аромат, покраска такого сырья невозможна.

Шпалы деревянные пропитанные

Сегодня компании, которые занимаются производством и продажей шпал применяют более новые пропиточные растворы, представляющие меньшую опасность для окружающей среды. Наиболее популярными на сегодняшний день можно назвать «Элемсепт», «ЖТК» и «Уптан». Они не имеют резкого аромата и отличаются высоким уровнем проникновения в лесоматериалы.

Как происходит пропитка деревянной шпалы по методу «давление-давление-вакуум»:

лесоматериалы загружаются в камеру обработки, внутри которой нагнетается вакуум, чтобы извлечь воздух из пор дерева

под действием вакуума камера наполняется маслянистыми защитными растворами, среди которых каменноугольное масло, креозот, Ултан

лесоматериалы обрабатывают при помощи накалывания для тог, чтобы увеличить глубину пропитки, после чего повышается уровень защиты лесоматериалов, возрастает период эксплуатации и снижается срок старения

защитный раствор выкачивают из вакуума и под давлением, созданном в вакууме, извлекают лишнее количество раствора

далее шпалу сушат.

В результате этого процесса шпала приобретает долговечность и прочность. Материал отталкивает жидкость и никогда не намокает, применяется на железнодорожных путях заводов.

Именно шпалы из дерева в больше степени удовлетворяют технико-экономическим нормативам, которые предъявляются к рельсовым опорам, и по этой причине они распространены на железных дорогах во всем мире.

К основным достоинствам деревянных пропитанных шпал можно отнести:

Главное достоинство деревянных шпал заключается в технологичности во время эксплуатации, в особенности в процессе замены шпал и реконструкции пути, потому что лесоматериалы очень упруги и отлично принимают нагрузку от подвижного состава, уменьшая создание просадок пути в местах стыковки. Также к плюсам этого материала относится реализация реконструкционных работ по регулировке пути по стандарту, на лесоматериалах не нужны дополнительные материалы для реконструкции. Крепление включает несколько составляющих – две подкладки и десять костылей.

Производство деревянных шпал - Proderevo.net

Деревянными шпалами называют укладываемые на балластный ВСП пласт опоры для рельсов. Именно за счет них сохраняется взаиморасположение рельсовых нитей. На них действует давление, которому подвергаются рельсы или промежуточные крепления. Шпалы передают это давление на основание.

Шпалы железнодорожные деревянные

Шпала – это брус крупного сечения. Она является элементом железнодорожного полотна, на которое крепится колея. Также она несет ответственность за постоянство ширины колеи. Деревянные шпалы – это наиболее популярный вид шпал. При стандартной нагрузке шпалы можно эксплуатировать на протяжении 15-25 лет, а при повышенных нагрузках от 10 до 12 лет.

Динамика рынка шпал медленно удаляется от деревянных шпал в направлении железобетонных. Тем не менее, и железобетонные шпалы нельзя назвать идеальным решением, потому что вследствие своей жесткости им необходима дополнительная прокладка, а это существенно увеличивает цену пути. А если не использовать прокладку, то колея придет в негодность очень быстро.

Деревянные шпалы бывают:

По способу распила:

Согласно предназначению:

Сырье первой категории применимо для создания основных путей. Шпалы с пропиткой можно изготовить из сосновых, еловых, кедровых, березовых или лиственничных лесоматериалов. Их применяют в качестве подкладки под рельсы во время выполнения строительных работ и ремонта железнодорожного полотна. Этот материал имеет четко установленные габариты, которые прописаны в ГОСТе. Толщина шпалы составляет 180 мм (180+5 мм), ширина верхней грани может быть больше 180 мм, а нижняя грань имеет сечение 250 мм (250+5 мм). Длина достигает 275+2 см, а уровень влажности не выше 22%.

Некоторые характеристики железнодорожных шпал 1-го типа:

Шпалы пропитанные второго типа используют для создания подъездных и станционных путей. Сорта лесоматериалов такие же, как и для шпал первой категории. Габариты устанавливаются ГОСТом: толщина составляет 160 мм (160+5 мм), ширина верхней грани – 150 мм, а нижняя грань имеет ширину 230 мм (230+5 мм). Такой материал имеет длину 275+2 см. Уровень влажности также не выше 22%.

Основные характеристики шпал 2-й категории из сосны:

В специализированных магазинах можно приобрести шпалы пропитанные и непропитанные. У них очень много достоинств - высокие диэлектрические качества, прекрасное сцепление со щебёночной подушкой, простота обработки, упругость и низкая чувствительность к перепадам температур. Стоит отметить, что при помощи этого материала, как пропитанного, так и не пропитанного, можно расширить рельсовую колею в кривых с радиусом мене 350 м.

Все главные нормативы и характеристики данного материала детально описаны в документе ГОСТ 78-2004 «Шпалы деревянные для дорог широкой колеи». Основные выдержки ГОСТа 78-2004:

Порок древесины по ГОСТ 2140Норма ограничения пороков древесины
1. Сучки сросшиеся, частично сросшиеся и несросшиеся:
а) здоровые (светлые, темные, с трещинами)В местах укладки путевых подкладок допускаются размером не более 60 мм, на остальных поверхностях - не более 110 мм
б) загнившие и гнилыеВ местах укладки путевых подкладок допускаются размером не более 10 мм, на остальных поверхностях - не более 60 мм
в) табачныеНе допускаются
2. Двойная сердцевинаНе допускается
3. Ядровая и наружная трухлявая гнилиНе допускаются
4. Грибные ядровые пятна (полосы)Допускаются не более 25 % соответствующей площади торцов, пластей и боковых сторон
5. Заболонная гниль:
мягкаяНе допускается
твердаяНе допускается
6. Ложное ядроДопускается размером не более 1/2 площади торца без выхода на верхнюю пласть.

Выход ложного ядра на боковые стороны допускается размером 2/3толщины шпалы

7. Глубокая червоточинаДопускается в количестве не более 6 шт. на 1 м длины шпалы
8. Трещины:
а) метиковаяДопускается протяженностью по торцу не более 1/3 толщины или ширины шпалы без выхода на верхнюю пласть
б) отлупнаяНе допускается с выходом на верхнюю пласть и боковые стороны, а также с выходом на нижнюю пласть против мест расположения путевых подкладок
в) морознаяНе допускается на верхней пласти. На остальных поверхностях допускается глубиной не более 40 мм
г) от усушки боковаяДопускается длиной не более 450 мм каждая
д) от усушки сквознаяДопускается протяженностью по длине шпалы не более 100 мм
9. Наклон волоконДопускается не более 10 %
10. ПроростьНе допускается в местах укладки путевых подкладок.

На остальных поверхностях допускается, мм, не более:

длиной 800;

шириной 50 и

глубиной 20.

11. Заруб и запилНе допускаются в местах укладки путевых подкладок.

На остальных поверхностях допускаются глубиной не более 20 мм и шириной не более 40 мм

12. Покоробленность:
а) простаяДопускается со стрелой прогиба, мм, по пластям - не более 10 и по боковым сторонам - не более 100
б) крыловатостьДопускается не более половины нормы простой покоробленности
13. Кривизна:
а) простаяДопускается по боковым сторонам необрезных и полуобрезных шпал со стрелой прогиба не более 50 мм
б) сложная

Допускается не более половины нормы простой кривизны

14. Скос пропила торцов шпал по отношению к продольной оси

Допускается не более 20 мм по толщине и ширине шпалы

Производство шпал деревянных

Наиболее востребованным и самым доступным для изготовления шпал на сегодняшний день являются лесоматериалы.

Чаще всего шпалы пропитанные обрабатываются, двумя главными типами антисептических препаратов – водорастворимыми и на основе масла. Первый вид – это зачастую твердое соединение, которое нужно до определенной консистенции развести жидкостью. Антисептики на основе масла являются ни чем и иным, как продуктом сухой перегонки лесоматериалов и каменного угля. Они применяются в естественном виде, а также могут разбавляться другими маслянистыми жидкостями.

Перед покупкой этого материала нужно тщательно изучить сертификаты на предприятии, потому что от качества напрямую зависит длительность периода эксплуатации конечных изделий и эффективность реализации возложенных на них функций.

Составы, которые применяют для пропитки сырья.

Нормативы, регламентирующие железнодорожное строительство, предписывают применять для укладки путей шпалы деревянные, которые обязательно должны быть пропитаны антисептическими растворами. После осуществления пропитки шпалы ее стоимость увеличивается не существенно, а такие показатели, как долговечность и надёжность возрастают в разы. Сегодня на производствах чаще всего применяют автоклавный способ пропитки, потому что именно гарантирует проникновение раствора на необходимую глубину.

На протяжении длительного времени специалисты пользовались таким веществом, как креозот. Такое название носит каменноугольный масляный раствор. Креозот имеет в своем составе частицы фенола, которые ликвидируют микроорганизмы, губительно действующие на лесоматериалы. В то же время использование этого раствора повышает уровень горючести лесоматериалов. Такие шпалы имеют неприятный аромат, покраска такого сырья невозможна.

Шпалы деревянные пропитанные

Сегодня компании, которые занимаются производством и продажей шпал применяют более новые пропиточные растворы, представляющие меньшую опасность для окружающей среды. Наиболее популярными на сегодняшний день можно назвать «Элемсепт», «ЖТК» и «Уптан». Они не имеют резкого аромата и отличаются высоким уровнем проникновения в лесоматериалы.

Как происходит пропитка деревянной шпалы по методу «давление-давление-вакуум»:

  1. лесоматериалы загружаются в камеру обработки, внутри которой нагнетается вакуум, чтобы извлечь воздух из пор дерева
  2. под действием вакуума камера наполняется маслянистыми защитными растворами, среди которых каменноугольное масло, креозот, Ултан
  3. лесоматериалы обрабатывают при помощи накалывания для тог, чтобы увеличить глубину пропитки, после чего повышается уровень защиты лесоматериалов, возрастает период эксплуатации и снижается срок старения
  4. защитный раствор выкачивают из вакуума и под давлением, созданном в вакууме, извлекают лишнее количество раствора
  5. далее шпалу сушат.

В результате этого процесса шпала приобретает долговечность и прочность. Материал отталкивает жидкость и никогда не намокает, применяется на железнодорожных путях заводов.

Именно шпалы из дерева в больше степени удовлетворяют технико-экономическим нормативам, которые предъявляются к рельсовым опорам, и по этой причине они распространены на железных дорогах во всем мире.

К основным достоинствам деревянных пропитанных шпал можно отнести:

Главное достоинство деревянных шпал заключается в технологичности во время эксплуатации, в особенности в процессе замены шпал и реконструкции пути, потому что лесоматериалы очень упруги и отлично принимают нагрузку от подвижного состава, уменьшая создание просадок пути в местах стыковки. Также к плюсам этого материала относится реализация реконструкционных работ по регулировке пути по стандарту, на лесоматериалах не нужны дополнительные материалы для реконструкции. Крепление включает несколько составляющих – две подкладки и десять костылей.

Из каких материалов делают железнодорожные шпалы

Для их изготовления используется древесина ели, сосны, клена, дуба, кедра и даже эвкалипта. Шпалы могут быть трех типов. Наиболее простой из них подразумевает изготовление материала, обрезанного только снизу и сверху. Улучшенный вариант – обработка с 3-х сторон (полуобрезные изделия). Наиболее качественными считаются шпалы, прошедшие обработку с 4-х сторон. Чтобы предотвратить процесс гниения используют различные пропитки на основе креозота – сильнейшего антисептика. Перед обработкой будущие шпалы хорошо просушивают, помещают в вакуум и подают антисептик. Просушка тоже происходит в вакууме, создаваемом специальным автоклавом. Шпалы из дерева просты в изготовлении, имеют небольшую массу и малую стоимость.

Шпалы из этого материала представляют собой балки с переменным сечением, «оборудованные» специальными площадками под рельсы. Для производства подобных изделий используется тяжелый бетон, обладающий высокой прочностью на сжатие (В40) и хорошей морозоустойчивостью (F200). Помимо этого, будущие шпалы подвергаются предварительному натяжению. Для производства железобетонных шпал используют формы, передающие растягивающие усилия. После того, как залитый бетон застынет, напряжение с арматуры снимают, форму разрушают. Полученное изделие обладает высокой устойчивостью к нагрузкам при движении поезда, а напряженная арматура препятствует расколу бетона при точечном воздействии.

Ж/б шпалы дороже в производстве, по сравнению с деревянными, весят больше (260 кг), но обладают более высокими эксплуатационными характеристиками и более длительным (практически неограниченным) сроком службы. Еще один важный плюс шпал из железобетона – возможность повторного использования.

Пока еще этот материал для изготовления шпал используется редко, но постепенно производство растет. Лидером здесь являются США, производящие до 15-ти миллионов шпал за год (их примерная стоимость 500 млн. долларов). Для производства пластиковых шпал используют композитные материалы, которые хорошо зарекомендовали себя при строительстве мостов (обшивка). Этот же композитный состав широко применяется для изготовления морских свай, причалов.

Производством занимаются несколько компаний, сумевших договориться о стандартах на шпалы и провести их испытания. Вес изделий составляет 200-280 фунтов (здесь свою роль играют технология производства и длина изделий).

Из чего делают шпалы

11 Декабря 2014 / Металлоизделия, материалы, строительные и промышленные услуги

За последнюю сотню лет свою форму шпалы из дерева изменили мало. Древесина для их изготовления изначально была выбрана по той причине, что она обработке поддается легко и является доступным материалом для использования в промышленных целях. Пропитывать шпалы начали несколько позже, чтобы повысить их срок службы. Непропитанные изделия укладывались на большинстве первых железнодорожных путей. На данный момент пропитанные шпалы являются стандартом и используют именно их. Для пропитки применяют антисептики и каменноугольные масла. Благодаря пропитке срок службы шпал увеличивается более чем в два раза.  

Рельсы железнодорожного пути укладываются на опору из шпал. Основной задачей шпал является обеспечение равномерного распределения давления на основание пути. Ограничений по зонам шпалы не имеют, то есть использовать их можно как на грузонапряженных путях, так и на новых линиях, пролегающих по вечномерзлым и нестабилизированным земляным полотнам. На имеющих радиус больше трехсот пятидесяти метров крутых кривых используют только пропитанные шпалы. Не имеющие пропитки изделия в таких случаях не применяются.

Для прокладки отечественных железнодорожных путей чаще всего применяются хвойные породы. Семьдесят процентов шпал изготавливают из сосны. На долю ели и других пород остается тридцать процентов. Наименее подверженной растрескиванию древесиной является прямоствольная сосна. Механические характеристики кедра, пихты и ели слабее, чем у сосновой древесины. Кроме того, пропитке антисептиками они поддаются хуже. Неплохим материалом для шпал является лиственница, однако при сильных морозах и во время сушки она склонна к растрескиванию, а следовательно, необходимы специальные меры, чтобы его предотвратить. Более прочными получаются березовые шпалы, однако загнивают они чаще сосновых, поэтому на пропитку их антисептиками обращается особое внимание.

За границей для изготовления шпал используют пропитанные твердые породы древесины, срок службы которых достигает тридцати-сорока лет. Такие изделия имеют высокую сопротивляемость отжатию и выдергиваю прикрепителей, меньше изнашиваются под прокладками. Металлические шпалы используют преимущественно в тропических странах, поскольку деревянные разрушаются термитами. В других же случаях металл для изготовления шпал бесперпективен, поскольку имеет множество недостатков – высокая стоимость, шумообразование, электрическая проводимость, подверженность коррозии и так далее. 

Шпалы

20 января’ 17

Часть I. Шпалы: факты.

Постоянная смена железнодорожных шпал и модернизация путей с заменой типов скреплений на более современные ведётся в России повсеместно. Рынок железнодорожных шпал в стране огромен. По данным ОАО "РЖД" на 2015 год, протяжённость железнодорожных путей составляет 85200 километров. Это значит, что при эпюре 1840 шпал на один километр, в пути уложено порядка 157 миллионов штук железнодорожных шпал. А ведь к этому надо добавить подъездные пути необщего пользования, принадлежащие сторонним организациям, и составляющие порядка 40000 километров, что дополнительно даёт ещё в среднем 64 миллиона штук шпал.

Казалось бы, эти лежащие под рельсами бруски, - ничем особенно не примечательный элемент верхнего строения пути. Но ведь именно они составляют настоящий хребет железнодорожной дороги.

Ежегодно, десятки тысяч шпал изготавливаются и распространяются по стране, чтобы удовлетворить потребности отрасли для строительства новых, модернизации и ремонта уже введённых в эксплуатацию путей.

На самом раннем этапе развития железных дорог, дерево было доминирующим материалом, используемым при изготовлении шпал. В течение 20-го века начинают использоваться новые материалы в ответ на необходимость восприятия повышенных осевых нагрузок и высоких скоростей. На сегодняшний день существуют следующие разновидности железнодорожных шпал:

  1. Деревянные шпалы
  2. Железобетонные шпалы
  3. Металлические шпалы
  4. Шпалы из синтетических материалов
  5. Композитные шпалы

 

Далее мы рассмотрим преимущества и недостатки предлагаемых к использованию материалов.

Часть II. Шпалы деревянные

С момента появления в 1837 году первой в России общественной железной дороги и почти до конца 20-го века, дерево являлось доминирующим материалом при изготовлении шпал.

И это не удивительно, ведь при простоте производства, деревянные шпалы обеспечивают не только стабильность колеи, но и необходимую эластичность пути, способствующую гашению ударных нагрузок наравне со снижением шума и вибрации. Кроме того они дешевые и лёгкие (одна шпала весит порядка 75 килограмм) поэтому и недорогие в перевозке. В стандартный полувагон вмещается порядка 600 штук шпал, в 12-ти метровую бортовую шаланду с кониками - 330 штук шпал.

Деревянные шпалы просты в укладке и дальнейшем обслуживании, не требуют каких-либо специальных машин и механизмов. Материалоёмкость скреплений для них также низка и дешева. На закрепление одной шпалы требуется пара подкладок и десять костылей.

Однако при всех вышеперечисленных плюсах, есть и свои минусы. В России шпалы из дерева изготавливаются по ГОСТ 78-2004 преимущественно двух типов: I типа с размерами 250х180х2750 мм, и II типа с размерами 230х160х2750 мм. Пункт 5.9 ГОСТ 78-2004 предусматривает изготовление шпалы из хвойных пород дерева (сосна, ель, пихта, лиственница) или из березы. Но надо понимать, что для изготовления хотя бы одной шпалы первого типа с шириной 250 мм бревно должно быть диаметром от 308 мм, а для шпалы второго типа с шириной 230 мм - бревно диаметром от 280 мм. Это качественный, деловой лес, который в европейской части России с каждым годом становится всё сложнее найти. Кроме того, если бревно хорошее, производить из него пиломатериал большого размера, как шпала, по меньшей мере, не разумно, потому что цена бруса всегда меньше, чем цена доски. Как следствие, производители используют при пилении шпал сырьё низкого качества. А в последнее время массовое распространение получила распиловка на шпалы осины и сухостоя.

Вторым важным составляющим компонентом в изготовлении деревянных шпал является их пропитка. Качественную пропитку шпалы можно выполнить только в автоклаве под давлением, требования к пропитке прописаны в ГОСТ 20022.5-93. Однако, всё качественное дорого и зачастую шпалы пропитываются в "макалках" путём кратковременного погружения в емкость с пропитывающей жидкостью. Естественно, говорить о сроке службы такой шпалы даже в 7 лет не приходится.

Третий минус деревянных шпал в том, что они пропитываются каменноугольным маслом (креозотом) - высокотоксичным для человека веществом, контакт с которым влечёт за собой целый ряд кожных заболеваний. Хотя, встречаются люди, которые сознательно строят дома и бани из пропитанных креозотом шпал.

Часть III. Шпалы железобетонные

Железобетонные шпалы впервые появились в России в начале прошлого века, а в конце 1950-х годов их начали производить массово. Для изготовления таких шпал бетон заливается в специальные формы, с предварительно напряженными металлическими арматурами, затем утрамбовывается и затвердевает.

Безусловно, железобетонные шпалы имеют большое количество плюсов:

  1. Они более прочные, чем деревянные, их можно устанавливать на напряженных участках пути.
  2. Железобетонные шпалы долговечны и не подвержены гниению, срок службы шпал около 50 лет, кроме того, их можно использовать повторно.
  3. Стабильность ширины колеи и повышенные скоростные качества пути – это тоже, несомненно, огромный плюс.

 

Но есть и существенные минусы:

  1. Ее вес - 270 кг, а значит перевозка одной железобетонной шпалы в 3-4 раза дороже, чем деревянной.
  2. Норма загрузки в грузовой автомобильный транспорт - 75 шт, в полувагон - 256 штук.
  3. Для установки ж/б шпал в путь требуется специальная техника, а количество крепежных элементов значительно больше, чем у деревянной шпалы.
  4.  Железобетонная шпала стоит дороже, чем деревянная, все это все приводит к удорожанию стоимости строительных работ.
  5. Обслуживание пути на железобетонных шпалах также требует дополнительных затрат.

Но несмотря на все минусы, железобетонные шпалы все же являются самым распространенным типом шпал.

Размеры и типы деревянных шпал ГОСТ 78-89

Для прокладки железных дорог традиционно используют шпалы из пропитанного дерева. Выбор вполне обоснованный — дерево отлично сцепляется с гравием и не даёт рельсам расползаться в разные стороны, что крайне важно для поездов, которые ездят по железнодорожным путям. А для того, чтобы шпала не сгнила от дождя и снега, не была съедена вредителями или уничтожена грибком, её пропитывают антисептиками и маслами. По ГОСТу материал изготовления — пихта, сосна, ель, кедр, лиственница или берёза.

Хотя размер шпалы деревянной пропитанной всегда соответствует какому-то стандарту, между ними есть существенные различия. Они отличаются по самым разным параметром. Сегодня мы рассмотрим те типы и размеры шпал, которые соответствуют общепринятым стандартам и используются для прокладки железнодорожных путей разных видов. 

Еще больше информации: Полная таблица размеров шпал и бруса

Шпала деревянная пропитанная тип 1: размеры и применение

Деревянные шпалы 1 типа являются самыми прочными из всех. Это следует из их сферы применения — их используют для прокладки основных железнодорожных путей. Они испытывают большую нагрузку, а потому размеры шпалы деревянной жд 1 типа отличаются в сторону ширины и толщины от других. Длина у всех без исключения шпал, используемых на российских железных дорогах, одинакова — 275 сантиметров плюс минус 2 см. Поэтому цена данного типа шпал выше, чем стоимость прочих. Что касается других параметров, они выглядят следующим образом:

Шпала деревянная пропитанная тип 2: размеры и применение

Деревянная шпала типа 2 используется в более спокойных условиях — она монтируется на станциях и подъездных путях. Она тоньше, чем шпала 1 типа, хотя имеет такую же длину и изготавливается из того же самого материала, точно так же предварительно просушенного и пропитанного специальными составами. Главное отличие заключается в том, какой размер шпалы железнодорожной деревянной в плане ширины, высоты и толщины допустим в случае изготовления шпал типа 2. Они имеют следующие параметры:

Цены на оба типа железнодорожных шпал вы можете узнать, связавшись с нами по телефону. Компания «ВСП-Комплект» изготавливает пропитанные шпалы всех типов в строгом соответствии с ГОСТом. 

Обзор деревянных железнодорожных шпал

| Шпалы из твердой древесины и шпалы из дуба


Это информационный пост. Если вы ищете продукт, посетите страницу с деревянными шпалами.

Железнодорожная шпала, также называемая железнодорожной шпалой или железнодорожной шпалой, представляет собой прямоугольную опору для рельсов на железнодорожных путях. Как правило, железнодорожная шпала и система крепления рельсов фиксируют рельс вместе. Железнодорожные шпалы должны одновременно поддерживать рельсы и удерживать рельсы, разнесенные на правильную ширину колеи, а также передавать нагрузки на балласт пути и земляное полотно, железнодорожные шпалы должны обладать определенной гибкостью и эластичностью, которые не являются ни твердыми, ни мягкими.Когда поезд проезжает мимо, железнодорожные шпалы можно соответствующим образом деформировать, чтобы смягчить давление, но после этого их необходимо как можно скорее вернуть в исходную форму.

Деревянные шпалы

Железнодорожные шпалы изначально изготавливались из дерева, деревянные шпалы обладают такими характеристиками, как эластичность, малый вес, простота изготовления, хорошие изоляционные свойства, крепежные детали просто соединяются с деревянными шпалами, их легко укладывать, обслуживать и транспортировать.Более того, между деревянными шпалами и балластом больше коэффициент трения.

Недостаток шпал в том, что срок их службы небольшой, расход древесины большой. Чтобы эффективно продлить срок службы, шпалы обычно необходимо использовать после заполнения антикоррозийного покрытия. Из-за короткого срока службы деревянных шпал в Китае их постепенно заменили бетонными шпалами на главном стволе.

Сейчас предварительно напряженный бетон широко используется, особенно в Европе и Азии.Стальные шпалы распространены на вторичных линиях в Великобритании; Пластиковые композитные шпалы также используются, хотя и гораздо реже, чем деревянные или бетонные. По состоянию на январь 2008 года приблизительная доля рынка традиционных шпал и шпал из дерева в Северной Америке составляла 91,5%, оставшаяся часть приходилась на бетон, сталь, красное железное дерево и композитный пластик. Есть много видов деревянных шпал, из какого дерева делают шпалы? Вот общие типы деревянных шпал.

Шпалы из твердой древесины

Раньше деревянные шпалы делали рубкой топором.Деревянные шпалы изготавливаются из различных пород древесины хвойных и твердых пород, дуба, ярра и карри - популярных пород твердой древесины. Железнодорожные шпалы из твердых пород древесины, как правило, намного более прочные и, естественно, более долговечные. Например, железнодорожные шпалы African Azobe часто используются без обработки British Waterways под водой из-за их естественных консервирующих свойств. Таким же образом, Джарра, Карри, Мора и Гринхарт помещаются без обработки на железнодорожные пути компанией Network Rail, и, как ожидается, прослужат до 100 лет.Но из-за того, что добыча становится все труднее, некоторые линии заменяют твердую древесину на хвойную, например, пихту Дугласа.

В зависимости от плотности, типа и возраста дерева, не говоря уже о конкретной длине и профиле шпал, существует множество шпал из твердой древесины. Сосна, как правило, самая легкая (50-60 кг). Дуб тяжелее (80-90 кг), за ним следуют австралийский джарра (85-95 кг) и африканский азобе (90-100 кг), которые представляют собой тяжелые тропические лиственные породы. Совсем недавно были созданы более короткие и легкие варианты, такие как новая британская сосна и новый дуб, которые бывают разных видов профилей и длин.

Дерево, из которого делают шпалы, в основном происходит из лиственных лесов востока и среднего запада. Существует хорошее практическое правило: 50-60% дуба и гикори и 40-50% других смешанных лиственных пород.

Дубовые шпалы

Дубовые шпалы - одна из разновидностей деревянных шпал. Железнодорожные шпалы из твердого дуба плотные, плотные и полностью отличаются от легких железнодорожных шпал из мягких пород древесины. Железнодорожные шпалы из дуба твердых пород древесины не нужно обрабатывать креозотом или обрабатывать давлением, чтобы они не гнили и не разрушались, как железнодорожные шпалы из мягкой древесины.Таким образом, необработанные дубовые железнодорожные шпалы популярны среди тех, кто хочет избежать химической обработки или загрязнения, а также хочет использовать что-то, что естественно более долговечно.

Помимо приведенных выше примеров, шпалы из нового или старого дуба имеют и другое применение, например, в качестве мебели для дома и для оформления сада. Список применений дубовых шпал бесконечен, например, в качестве приподнятых кроватей, великолепных, массивных каминных полок, прочного дивана или основания кровати и даже обеденного стола.из него можно сделать множество вещей, даже создать патио с этими шпалами. Единственное ограничение их использования - воображение.

Кроме того, все еще существует много типичных железнодорожных шпал, таких как бетонные железнодорожные шпалы и стальные шпалы. Чтобы адаптироваться к различным типам железнодорожных путей, все они играют важную роль в транспортировке по железнодорожным путям.


.

Использование деревянных железнодорожных шпал в вашем саду

Железнодорожные шпалы - чрезвычайно популярный садовый строительный материал. Они выглядят абсолютно красиво, они прочные, они служат более или менее вечно при правильном уходе и играют роль во всех видах творений, от садовых ступенек до высоких грядок и базовой садовой мебели. Просто сложите их в кучу, и вы получите удивительно простые сиденья. Или используйте два набора из двух штук, покрытых куском дерева, стекла или даже листового металла, чтобы сделать уличный журнальный столик.

Садовая железная дорога

Они универсальны, красивы и прочны, как скала - так для чего нужны деревянные железнодорожные шпалы, где их можно купить, сколько они стоят, как их можно использовать и как сохранить их, чтобы они оставались в отличном состоянии состояние с годами?

О железнодорожных шпалах

Для чего используются железнодорожные шпалы? Они проложены горизонтально под металлическими железнодорожными путями, чтобы удерживать их на нужной ширине колеи. Как таковые, они составляют основу железнодорожного транспорта, и миллионы их ежегодно используются для строительства новых и обслуживания существующих.В то время как другие материалы были опробованы и протестированы, древесина, кажется, работает лучше всего, возможно потому, что в отличие от бетона она немного гибкая.

Нам нравится это небольшое исследование, проведенное умным парнем на сайте железнодорожных шпал. Интересно, сколько спящих в Британии, он решил выяснить. Вот что он обнаружил:

«Первым моим источником был коллега, человек, много лет проработавший на железной дороге. Когда я спросил его, он понятия не имел, но услужливо сказал, что в одной цепи было примерно 22-23 шпалы для деревянных железных дорог.Итак, имея 80 цепей на одну милю, все, что я сделал, это умножил 22,5 на 80, получив в результате 1800 шпал на милю.

Моим вторым источником было Управление железнодорожного регулирования. Они публикуют ежегодник «Текущие национальные тенденции в сфере железнодорожного транспорта» (загружаемый). В течение периода 2010-2011 гг. Он утверждал, что было 15 777 км путей, открытых как для пассажирских, так и для грузовых перевозок, что составляет примерно 9 803 мили путей.

Вооружившись этими цифрами, я умножил 9 803 мили на 1800 шпал на милю, чтобы получить приблизительно 17 645 400 железнодорожных шпал на открытой железной дороге в Великобритании.Это только приблизительное значение, поскольку оно не распространяется на подъездные пути, депо и т. Д. Оно также предполагает, что вся местность одинакова, и что все железнодорожные шпалы сделаны из одного материала и что все они установлены на 100%. точно. "

Отличное развлечение! Фактически, весь сайт Railway Sleepers - отличный ресурс для всех, кто интересуется мельчайшими деталями. Спящие могут показаться достаточно простыми, но в их истории гораздо больше, чем кажется на первый взгляд.

Железнодорожные ступени шпалы

Где купить шпалы

Вы можете купить шпалы новые или б / у.В наши дни новые бывают разных обличий:

Подержанные и восстановленные шпалы, как правило, имеют гораздо больше индивидуальности, каждая уникальна и готова к износу. Они бывают разными, от необработанной твердой древесины до обработанной древесины хвойных пород, а также из самых разных пород древесины, включая сосну, дуб, ярру, азобе и карри.

Все, что вам нужно сделать, это погуглить, и вы найдете множество мест, где можно купить железнодорожные шпалы, в том числе мелиоративные дворы и садовые центры, поставщиков ограждений, строителей и аукционные сайты.Очевидно, что это быстроразвивающийся продукт, и цены сильно разнятся - вы можете заплатить всего 10 фунтов стерлингов за идеальный новый необработанный сальник или более 20 фунтов стерлингов за каждый красивый подержанный.

Творческое использование железнодорожных шпал

Шпалы - лучшие друзья садовника, которые используются в самых разных областях. Но вы также можете использовать их в помещении - нет причин, по которым вы не можете создать внутреннюю мебель и элементы, используя их, например, в качестве великолепной коренастой каминной полки, прочного дивана или основания кровати и даже обеденного стола.

Плантаторы для железнодорожных шпал в Лондоне

Из них получаются блестящие пьедесталы, на которых помещаются красивые керамические изделия, скульптуры и другие драгоценные предметы. Если у вас достаточно крепкие стены - а они должны быть довольно прочными - вы можете найти щепку, чтобы умело прикрепить их и создать большие, смелые и красивые парящие полки. Причем укладывать их можно как горизонтально, так и вертикально.

Вот 18 крутых идей использования шпал в саду

  1. Приподнятые грядки, заполненные почвой и растениями
  2. Приподнятый садовый пруд, в котором сооружается деревянный контейнер для облицовки пруда
  3. Весь сад вымощен ими вместо плит, гравия или мощения
  4. Окантовка газона
  5. Чтобы сделать стены разделите свой сад на разные «комнаты»
  6. В качестве столба, на котором можно поставить кормушку для птиц или ванну для птиц, или поставить уличную скульптуру на
  7. Резьба по дереву - если вы амбициозны и опытны, вы можете вырезать тотемный столб
  8. Сад скамейки, размеченные зоны отдыха, сиденья и столы
  9. Сложите их в кучу, чтобы создать гигантскую деревянную садовую скульптуру, подобную Дженге, или свой собственный миниатюрный Стоунхендж, лабиринт
  10. Выровняйте яму, образуя полуподземную зону отдыха
  11. Зона компостирования
  12. Детская песочница
  13. Ступеньки
  14. Для маскировки уродливых вещей, таких как компостные кучи и садовые инструменты
  15. В качестве сверхпрочного ограждения или как альтернатива низкому кирпичу передняя стенка сада
  16. В качестве столбов для защиты вашего края
  17. Для строительства террас и использования крутого сада
  18. Подержанные столбы настолько привлекательны, особенно когда их действительно носят, что вы можете выкопать яму, воткнуть один и установить в земля с песком и цементом для мгновенной садовой скульптуры, сама по себе.Поставьте сверху красивый камень, и он будет выглядеть еще лучше. Создайте случайный набор или прямую линию из трех или пяти шпал с разными камнями наверху для дополнительного особого эффекта.

Как сохранить деревянные железнодорожные шпалы

Как и все дерево, шпалы со временем гниют и тускнеют под воздействием погодных условий. Чтобы они не развалились раньше времени, необходимо использовать хороший консервант для древесины. Но сначала вам нужно знать, из какой древесины сделаны ваши шпалы: из твердых пород дерева или из хвойных пород, и были ли они уже законсервированы или не обрабатывались? Как только вы это узнаете, вы можете заняться их защитой от износа.

Шпалы из твердых или мягких пород древесины?

Мы уже подробно писали о разнице между твердой и мягкой древесиной. Вот ссылка на нашу публикацию, которая поможет вам решить, что лучше всего подходит для вашего сада и для каких целей вы хотите использовать шпалы.

Нет креозоту… но да Creosolve

Спящих традиционно консервируют и защищают креозотом, но в наши дни это мерзкое средство и не рекомендуется. Barrettine Creosolve обеспечивает тот же эффект в заменителе креозота на масляной основе, идеально подходящем для наружной древесины.Он безопаснее и экологичнее, чем старомодный материал, и бывает светлых или темных оттенков, идеально подходящих для создания различных отделочных эффектов. Но самое лучшее - это то, что он действительно был разработан для красивой работы с грубой древесиной, а это значит, что если вы хотите сохранить красивую потертую текстуру, которую вы получаете с использованными шпалами, вы можете.

Кроме того, у нас есть целый отдел по обслуживанию железнодорожных шпал. Это продукты, которые мы выбрали специально, потому что они идеально подходят для защиты новых и старых деревянных железнодорожных шпал от гниения, плесени и грибка, а также от разрушительных воздействий воды и солнечных лучей.

Больше вопросов о железнодорожных шпалах?

Для получения дополнительной информации об обработке железнодорожных шпал и их использовании свяжитесь с нашей командой постоянных экспертов, которые всегда готовы помочь советом по проекту и рекомендациями по продукции. Кроме того, посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов о железнодорожных шпалах, где описаны многие из наиболее часто задаваемых вопросов о железнодорожных шпалах.

Нам нравится видеть фотографии любого проекта отделки деревом до, во время и после. Если вы хотите поделиться фотографиями своего проекта с нами и нашими подписчиками, вы можете либо отправить нам несколько фотографий, либо поделиться ими на наших страницах в Facebook, Twitter, Pinterest или Instagram.

Другие замечательные блоги, посвященные шпалам

  • Железнодорожные шпалы в саду: быстрый переход к дизайну сада
  • .

    Информация о шпалах - шпалах .com

    Сколько железнодорожных шпал в Великобритании?
    Спасибо Бену Лавери за его любопытство и находчивость !!

    Несколько недель назад я сидел в местном кафе с моим хорошим другом Адамом. Я не могу вспомнить, как мы подошли к этой теме, но Адам повернулся ко мне и спросил: «Сколько железнодорожных шпал в Великобритании?».Не имея возможности сказать ему, он решил, что это будет моя «домашняя работа». Мы немного посмеялись над этим и немного забыли об этом, но я остался в раздумье. Пару недель спустя, опросив пару человек на работе и используя свой Google-fu, я смог дать Адаму ответ.

    Моим первым источником был коллега, человек, много лет проработавший на железной дороге. Когда я спросил его, он понятия не имел, но услужливо сказал, что в одной цепи было примерно 22-23 шпалы для деревянных железных дорог. Итак, имея 80 цепей на одну милю, все, что я сделал, это умножил 22.5 на 80, с результатом 1800 шпал на милю. Вторым моим источником было Управление железнодорожного регулирования. Они публикуют ежегодник «Текущие национальные тенденции в сфере железнодорожного транспорта» (загружаемый). В течение периода 2010-2011 гг. Он утверждал, что было 15 777 км путей, открытых как для пассажирских, так и для грузовых перевозок, что составляет примерно 9 803 мили путей. Вооружившись этими цифрами, я умножил 9 803 мили на 1 800 шпал на милю, чтобы получить приблизительно 17 645 400 железнодорожных шпал на открытых железных дорогах в Великобритании.«Я представил свои выводы удивленному, но, казалось бы, впечатленному Адаму в прошлый четверг, подчеркнув, что это только приблизительное значение, поскольку оно не охватывает подъездные пути, депо и т. Д. Оно также предполагает, что вся местность одинакова и что вся железная дорога шпалы сделаны из того же материала, и все они установлены на 100% точно.

    Удивительное забавное исследовательское упражнение, было хорошо получить в Google ответы на, казалось бы, невозможные вопросы!

    Из чего делают железнодорожные шпалы СЕЙЧАС? А В БУДУЩЕМ?
    С благодарностью Крису Ло за прекрасную статью

    Рынок железнодорожных шпал огромен в связи с постоянной заменой и модернизацией путей по всему миру.Крис изучает используемые материалы, от традиционной древесины до ультрасовременных композитов.

    Железнодорожные шпалы, или железнодорожные шпалы, как их называют в США, - довольно неприглядный компонент железнодорожной отрасли. Но эти блоки, которые укладываются горизонтально под путями, чтобы удерживать рельсы на месте с правильной шириной колеи, составляют основу железнодорожного движения. Миллионы этих жизненно важных блоков производятся и распространяются каждый год, чтобы удовлетворить спрос на расширение сети и обновление линии.
    За исключением некоторых экспериментов со шпалами из каменных блоков на самых ранних этапах развития железнодорожного транспорта, древесина была исторически доминирующим материалом, используемым для изготовления шпал. В течение 20-го века появились новые материалы, призванные удовлетворить потребность в более высоких нагрузках на ось и более высоких скоростях. Здесь мы взвешиваем преимущества и недостатки предлагаемых материалов.

    Шпалы деревянные
    Учитывая, что древесина использовалась для изготовления железнодорожных шпал на протяжении почти двух столетий, удивительно, что деревянные шпалы все еще составляют большую часть рынка железнодорожных шпал.Это особенно характерно для США, где на древесину приходится 93% рынка - ежегодно укладывается 16 миллионов деревянных железнодорожных шпал.
    Не случайно доминирование на рынке древесины никогда не ослабевает. Естественные свойства древесины (обычно твердой древесины, такой как дуб, но более дешевая древесина мягких пород использовалась на более легких и менее загруженных линиях) подходят для создания упругой дорожки с превосходным динамическим ослаблением ударных нагрузок, а также снижения шума и вибрации.
    «Железнодорожные шпалы укладываются горизонтально под путями, чтобы удерживать рельсовые пути на месте с правильной шириной колеи.«
    Деревянные железнодорожные шпалы также сравнительно дешевы, легки и просты в транспортировке, установке и обслуживании. Средняя шпала для деревянных железных дорог весит около 160–250 фунтов, тогда как эквивалентная шпала из бетона может весить до 800 фунтов. Это означает, что деревянные железнодорожные шпалы быстрее и проще установить на начальном этапе и практически не требуют специального оборудования или транспортных средств для обслуживания, что означает экономию средств для железнодорожных операторов.
    Сторонники древесины для железнодорожных шпал также указали на сильный вторичный рынок вышедших из употребления деревянных железнодорожных шпал.Бурно развивается бизнес по утилизации использованных железнодорожных шпал в качестве износостойкого материала для садоводства и озеленения или использования в качестве топлива биомассы для когенерационных электростанций. Однако большинство деревянных шпал для железных дорог пропитывают креозотом каменноугольной смолы, чтобы защитить их от экологического износа и заражения насекомыми. Креозот продлевает срок службы деревянных шпал (шпалы из необработанной древесины обычно необходимо заменять каждые семь-12 лет), но представляет собой токсичную опасность, которая требует дополнительных затрат на утилизацию и подрывает экологическую надежность традиционного в отрасли материала шпал для железных дорог.

    Дерево также более подвержено износу, чем более современные материалы для шпал. Операторы все чаще заменяют древесину бетоном или композитом в местах, где солнце и сырость могут деформировать или гнить древесину.

    Шкаф для железобетонных шпал
    Хотя бетонные железнодорожные шпалы захватили лишь небольшую часть рынка в США, Европе и Японии, где железнодорожный транспорт, возможно, является более приоритетным, бетонные железнодорожные шпалы набирают популярность после окончания Второй мировой войны.В Австралии бетон используется для изготовления большинства железнодорожных шпал, а в Великобритании железнодорожный оператор Network Rail ежегодно заменяет 200 000 деревянных железнодорожных шпал бетонными.
    Бетонные шпалы обычно изготавливаются из литых бетонных плит, армированных изнутри стальной проволокой. Ранние прототипы, изготовленные из обычного железобетона, часто оказывались слишком хрупкими, чтобы выдерживать высокие уровни динамической нагрузки. Современные железобетонные железнодорожные шпалы в основном производятся из предварительно напряженного бетона - технологии, при которой внутреннее напряжение прикладывается к железнодорожной шпале (обычно к каркасу из высокопрочной стальной проволоки) перед заливкой, чтобы противодействовать внешнему давлению, которому блоки подвергаются во время эксплуатации.
    Такие производители бетона, как Abetong Teknik, INFRASET и Stanton Bonna, убедительно доказали, что бетон на рынке шпал является эффективным. Материал требует меньшего ухода и имеет более длительный срок службы, чем деревянные шпалы, поскольку он не подвержен ухудшению состояния окружающей среды, короблению или заражению насекомыми, а его негорючесть означает, что он снижает вероятность возникновения пожаров на путях.
    "Древесина была исторически доминирующим материалом, используемым для изготовления железнодорожных шпал.«
    Предварительно напряженные бетонные шпалы также могут похвастаться в целом превосходной грузоподъемностью и более плавным ходом благодаря большему весу и вертикальной / поперечной устойчивости. Для самых современных высокоскоростных линий бетон (или композитный пластик) становится необходимостью выдерживать более высокие скорости
    Но критики поспешили указать, что вес и объем бетонных железнодорожных шпал являются существенным недостатком, когда речь идет о стоимости - как по времени, так и деньгам - первоначальной установки и последующего ремонта.
    В то время как деревянные железнодорожные шпалы можно установить довольно быстро и с использованием небольшого специального оборудования, бетонные шпалы необходимо устанавливать с использованием тяжелой техники.
    Поскольку для производства предварительно напряженного бетона требуется квалифицированная рабочая сила и специальное оборудование, этот высококачественный материал, безусловно, не дешевый вариант, хотя производители бетона утверждают, что долговечность материала означает более высокую ценность по сравнению с сроком службы бетонных шпал.

    Ограниченное внедрение стальных железнодорожных шпал
    Стальные железнодорожные шпалы часто рассматриваются как нечто среднее между деревом и бетоном.Более прочная, чем древесина и менее дорогая, чем предварительно напряженный бетон, казалось логичным, что сталь может оказаться благом для компаний, желающих провести экономичную модернизацию пути. Действительно, в некоторых областях стальные шпильки все еще работают надлежащим образом после 50 лет службы. Меньшая зависимость от балласта (примерно на 60% меньше, чем требуется для бетона; на 45% меньше, чем для дерева) также, кажется, склоняет чашу весов в пользу стали, особенно в областях, где не хватает древесины.
    Но ряд уникальных проблем ограничили использование стали для производства шпал железных дорог, особенно в США с их обилием природных ресурсов древесины.Стальные железнодорожные шпалы подвержены коррозии, и в прошлом железнодорожные операторы сообщали, что стальные шпалы снимались с путей после того, как рельсовые седла быстро устали, особенно на линиях с большим количеством поворотов.
    «Бетонные железнодорожные шпалы обычно изготавливаются из литых бетонных плит, армированных изнутри стальной проволокой».
    Capital Metro, управление транзита в Остине, штат Техас, представляет собой хороший пример другой распространенной проблемы, характерной для стальных железнодорожных шпал, - отсутствия изоляции.Неопреновая композитная изоляция отделяет стальные железнодорожные шпалы от электрифицированных рельсов, но любая ошибка может нанести серьезный ущерб железнодорожной сети. В отчете Austin American-Statesman в марте 2010 года отмечалось, что из-за проблем с проводимостью и сбоев сигналов компания Capital Metro была вынуждена заменить длинные секции стальных железнодорожных шпал деревянными за дополнительную плату в размере 90 000 долларов. «Хотел бы я никогда этого не делать», - сказал газете управляющий железной дорогой Capital Metro Билл Ле Жен.

    Пластиковые композитные железнодорожные шпалы: материал будущего?
    Самый современный материал, используемый для железнодорожных шпал, пластиковый композит, представляет собой последнюю попытку производителей найти материал, который удовлетворяет необходимым критериям без каких-либо существенных недостатков.Композитные железнодорожные шпалы изготавливаются из различных смесей сырья (пластмасса, резина от использованных шин, отходы стекловолокна) для создания синтетического материала, гибкости и доступности древесины в сочетании с долговечностью бетона.
    Япония была лидером в производстве композитов. Японский производитель Sekisui Chemical предоставил железнодорожные шпалы из вспененного уретана (FFU) для высокоскоростного поезда Синкансэн. Ежегодно в стране укладывается 90 000 шпал FFU, из них около 1.5 миллионов в текущем сервисе.

    Композитные железнодорожные шпалы

    Sekisui дебютировали в Европе в 2004 году, когда они были установлены на рельсах моста Zollamt в Вене, Австрия. Материал был выбран для моста, потому что он соответствовал характеристикам дерева, не подвергаясь влиянию перепадов температуры и постоянной влажности воздуха.
    Преимущества композитов очевидны - с материалом можно манипулировать и пилить так же, как и с деревом, без каких-либо встроенных недостатков его полностью натурального аналога.Он обладает прочностью бетона (композитные материалы имеют срок службы 50 лет и более), без веса бетона и трудоемкого процесса монтажа. В отличие от бетонных железнодорожных шпал, для которых необходимо полностью отремонтировать рельсы, композитные железнодорожные шпалы можно устанавливать по частям вместе с более старыми деревянными моделями.
    «Композитные железнодорожные шпалы изготавливаются из различных смесей сырья».
    Композитные железнодорожные шпалы имеют дополнительное преимущество, поскольку они в основном изготавливаются из переработанного материала и полностью пригодны для вторичной переработки (их можно переработать в новые шпалы).В отчете Программы действий по отходам и ресурсам (WRAP) за 2006 год отмечается, что на милю деревянных железнодорожных шпал требуется 810 зрелых дубов, в то время как эквивалентная длина композитных шпал использует два миллиона пластиковых бутылок, 8,9 миллиона пластиковых пакетов и 10800 шин, бывших в употреблении. в противном случае это могло бы оказаться на свалке.
    Ясно, что композитный материал (или производная от этой технологии) является ключом к созданию широко применяемого, экологически чистого и эффективного в эксплуатации вещества для производства шпал для железных дорог.Из-за соображений стоимости его использование обычно ограничивается линиями, на которых древесина и бетон непригодны, но по мере того, как производственный процесс становится более совершенным и доступным для рынка шпал, кажется, что композиты не смогут догнать и обогнать древесину в качестве железной дороги. спальный материал по выбору.

    Преимущества деревянных железнодорожных шпал перед бетонными

    1. Транспортировка : При транспортировке и во время погрузочно-разгрузочных работ железнодорожные шпалы могут подвергаться ударам и ударам, древесина лучше выдерживает поверхностные повреждения, тогда как оцинкованная поверхность стали тонкая и может быть легко повреждена, оставляя сталь открытой для элементы и вызывающие ржавчину.
    2. Простота обработки : Простота обработки древесины означает, что компании могут адаптировать свои запасы и ассортимент железнодорожных шпал к индивидуальным требованиям и спецификациям. При работе со сталью и бетоном изготовление на заказ - гораздо более затратный и трудоемкий процесс.
    3. Простота установки и обслуживания : Древесина - более легкий материал, чем сталь или бетон, поэтому с ним легче обращаться. Это означает, что время установки и необходимое количество рабочих рук значительно сокращаются, что позволяет экономить деньги на протяжении всего срока службы железнодорожных шпал, поскольку они легче и намного проще в обслуживании и обращении, если они потребуют какого-либо внимания.
    4. Экономия затрат : Деревянные железнодорожные шпалы дешевле стальных во многих областях. Сюда входит стоимость сырья и транспортировки. Кроме того, деревянные железнодорожные шпалы легче устанавливать и модифицировать на месте, а это означает, что деньги будут постоянно экономиться на протяжении всего жизненного цикла железнодорожных шпал за счет снижения затрат на техническое обслуживание.

    Возвращаясь к истории - железнодорожные шпалы 80 лет назад

    Так было написано тогда:
    «По оценкам, в настоящее время во всем мире насчитывается около 1 250 000 километров железнодорожных путей, для которых используется примерно 3 000 миллионов железнодорожных шпал (шпал), 95 процентов из которых деревянные. .Поскольку железнодорожные шпалы тяжелые, громоздкие и относительно дешевые, они обычно не составляют значительную долю международной торговли древесиной.

    Типы железнодорожных шпал - Термин железнодорожные шпалы относится к опорам прямоугольного или приблизительно прямоугольного сечения, уложенным поперек полотна железнодорожного полотна для поддержки рельсов. Железнодорожные шпалы, используемые в Европе, почти полностью изготавливаются из дерева и производятся либо на лесопилках, либо в лесу.Производство на вырубках в лесу постепенно теряет значение в результате исчезновения квалифицированной рабочей силы. Квадратные железнодорожные шпалы, обтесанные топором, которые часто используются в Северной и Южной Америке и других частях мира, не производятся в Европе.

    Железнодорожные шпалы могут изготавливаться из древесины твердых или мягких пород, которые используются для различных целей и в разных условиях. Железнодорожные шпалы из твердых пород дерева изготавливаются в основном из дуба, бука и граба; шпалы хвойные из сосны обыкновенной, сосны приморской (Pines pinaster), лиственницы.В Испании эвкалипт также используется для изготовления железнодорожных шпал. Железнодорожные шпалы обычно вырезают из деревьев от 80 до 120 сантиметров в окружности на высоте 1,30 метра от земли или с верхушек и ветвей больших деревьев, растущих в густых лесах или порослях со стандартами.

    Железнодорожные шпалы стандартной колеи (1,46 м), используемые в Европе, можно разделить на три различные категории: Немецкие железнодорожные шпалы размером 16 см. х 26 см. х 2,6 м. или 2,7 м .; Френч, 14 см.х 26 см., такой же длины; Английский, 12,5 см. х 25 см. Эти цифры относятся к железнодорожным шпалам, распиленным со всех четырех сторон. Тем не менее, для угла наклона и кривизны разрешена определенная степень широты, есть три или четыре спецификации. Существуют также так называемые "шведские" или "саксонские" шпалы, у которых верхняя и нижняя поверхности пропилены, но стороны повторяют естественный контур необработанного бревна.

    Стрелочные или переездные железнодорожные шпалы имеют длину от 2,60 м. до 5 мес.или больше; промышленные шпалы 1,80 м. до 2 м., а переходы обычно 1,30 м. до 2 мес.

    Срок службы железнодорожных шпал зависит от их устойчивости к грибкам, насекомым и механическому давлению. Защита от гниения достигается пропиткой химическими веществами. Наиболее широко применяемым пропиточным материалом является креозот, но также используются растворы солей меди или цинка. С помощью пропитки срок эксплуатации железнодорожной шпалы можно увеличить с 5-8 лет до 25-30 лет.Шпалы должны обладать определенными необходимыми механическими свойствами. Повреждение железнодорожных шпал из-за механических дефектов стало более частым, поскольку увеличился как вес перевозимых грузов, так и скорость поездов. Такое механическое повреждение в основном состоит в раздавливании, раскалывании, вдавливании и т.д. »

    Рынок железнодорожных шпал между двумя мировыми войнами
    Данные о международной торговле железнодорожными шпалами в период между Первой и Второй мировыми войнами можно найти в ежегодниках Comité International du Bois, опубликованных сначала в Вене, а затем в Брюсселе; в публикациях Международного института сельского хозяйства и в Silvae Orbis, указанных в таблицах ниже.

    ИМПОРТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СПАЛЬНИКОВ МЕЖДУ ДВУМЯ МИРОВЫМИ ВОЙНАМИ

    Страна

    1926-28
    В среднем

    1931-33
    В среднем

    1936-38
    В среднем

    1000 м³ (с)

    Бельгия-Люксембург

    67

    38

    84

    Чехословакия

    35

    1

    12

    Дания

    24

    15

    6

    Франция

    16

    76

    8

    Германия

    411

    17

    69

    Греция

    5

    7

    6

    Венгрия

    57

    7

    34

    Нидерланды

    72

    77

    76

    Испания

    160

    30

    ...

    Швейцария

    7

    2

    1

    Соединенное Королевство

    346

    337

    540

    Китай

    41

    135

    105

    Канада

    51

    24

    20

    США

    94

    37

    32

    ИТОГО

    1,386

    803

    993

    ИСТОЧНИК: Вальтер Гроттиан, "Die Umsatzmengen im Weltholzhandel 1925-1938" Silvae Orbit, Берлин: C.И.С., 1942, с. 140-141. Рассчитано на основе годовых данных.

    ЭКСПОРТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СПАЛЬНИКОВ МЕЖДУ ДВУМЯ МИРОВЫМИ ВОЙНАМИ

    Страна

    1926-28
    В среднем

    1931-33
    В среднем

    1936-38
    В среднем

    1000 м³ (с)

    Австрия

    87

    3

    13

    Чехословакия

    30

    ...

    2

    Финляндия

    16

    1

    7

    Франция

    119

    28

    93

    Германия

    49

    34

    3

    Польша

    364

    157

    255

    Румыния

    3

    2

    27

    Швеция

    47

    19

    11

    Югославия

    281

    80

    90

    Страны Балтии 1

    15

    47

    144

    U.S.S.R.

    96

    282

    186

    Канада

    115

    67

    92

    США

    336

    153

    173

    Турция

    9

    1

    ...

    ИТОГО

    1,567

    874

    1,096

    ИСТОЧНИК: Вальтер Гроттиан, «Die Umsatzmengen im Weltholzhandel 1925-1938», Silvae Orbis, Berlin: C.I.S. 1942, с. 140-141. Рассчитано на основе годовых данных.

    Основными странами-экспортерами были Польша, Югославия, страны Балтии, Румыния и Советская Россия.В 1930 году СССР экспортировал 579 000 м3 железнодорожных шпал. Соединенные Штаты Америки экспортировали большие объемы шпал на европейский рынок. У Франции был некоторый экспорт, но она была чистым импортером. Ее экспортные железнодорожные шпалы из твердых пород древесины направлялись в основном в Бельгию, в меньших количествах - в Нидерланды и французские колонии; Железнодорожные шпалы из хвойных пород поставлялись в основном в Великобританию и в небольших количествах в Испанию, Бельгию, Люксембург и Нидерланды.

    Европейский импорт достиг максимального значения 1 653 000 м³ в 1930 году и впоследствии уменьшился.Это падение торговли соответствует общей мировой тенденции. Железнодорожные шпалы составляли 2,5 процента всего экспорта древесины в 1929 году, но только 1,9 процента в 1937 году.

    Международный рынок после Второй мировой войны

    Во время войны большинство европейских стран не смогли провести значительный ремонт путей или уложить новые железнодорожные шпалы. Следовательно, рынок железнодорожных шпал был вялым, и страны пытались удовлетворять свои потребности за счет внутреннего производства. Из-за нехватки химических продуктов использовалось мало шпал с пропиткой.

    После окончания 2-й мировой войны спрос на железнодорожные шпалы был большим не только из-за отложенных требований к техническому обслуживанию и необходимости замены необработанных железнодорожных шпал, которые быстро вышли из строя, но и из-за огромного количества разрушений. вызвано в последний год войны военными действиями. Такие разрушения особенно пострадали от Франции, Бельгии, Нидерландов, Италии и Советской России, но также был нанесен значительный ущерб Африке, от Марокко до Египта.

    ТРЕБОВАНИЯ К ДЕРЕВЯННЫМ ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ ПОСЛЕ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

    Страна

    Требования

    Протяженность железнодорожных путей

    Шпалы железнодорожные

    Круглый лес

    Известные требования

    км.

    тыс.

    1000 м³

    Германия: французская зона

    7 200 900 10

    200

    28

    Австрия

    7 500

    1,100

    150

    Бельгия

    8000

    1,500

    1 215

    Дания

    3 000

    455

    1 65

    Франция

    62 000

    7,700

    1,100

    Италия

    20 500

    ² 3 500

    500

    Люксембург

    500

    41

    6

    Норвегия

    5 000

    450

    1 65

    Нидерланды

    5 000

    ³ 1,000

    1 143

    Польша

    35 000

    3 000

    1 430

    Чехословакия

    14 900 900 10

    1,700

    240

    Итого

    168 600

    20 646

    2,942

    Среднее значение на км.

    122,5

    16,3

    Требования неизвестны

    Германия:

    Bizone

    36 000

    Советская зона

    15,700

    Болгария

    3 400 900 10

    Греция

    1,500

    Венгрия

    8 500

    Румыния

    10 500

    Швеция

    8,400

    Швейцария

    4 300 900 10

    Югославия

    10 100 900 10

    Итого

    98 400 900 10

    4 1,600

    Всего

    267 000

    4,542

    Соединенное Королевство

    59,100

    5 4 000

    570

    ВСЕГО

    326,100

    5,112


    ЭКСПОРТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СПАЛЬНИКОВ ПОСЛЕ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

    Страна-экспортер

    1946

    1947

    янв.-Июнь 1948 г.

    1000 м³ (с)

    Австрия

    Чехословакия

    27

    4,9

    Финляндия

    2

    13

    1,0

    Франция

    9

    19

    15,1

    Германия:

    Британская зона

    Французская зона

    ...

    ...

    ...

    Американская зона

    ...

    ...

    ...

    Российская зона

    ...

    ...

    ...

    Норвегия

    *

    *

    Польша

    1-

    Португалия

    ...

    ...

    Швеция

    52

    ²36

    12,7

    Швейцария

    *

    ...

    ...

    Югославия

    ...

    ...

    ...

    Другие страны Европы

    +10

    ...

    ...

    СССР

    ...

    ...

    ...

    Канада

    113

    222

    188,5

    U.S.A.

    +63

    ³410

    124,7

    ИТОГО

    249

    ...

    ...

    ИСТОЧНИК: ФАО / ЕЭК, Статистика древесины за 1946-1947 годы, Женева, март 1948 года, и Статистика древесины, Ежеквартальный бюллетень, том.I, No. 2, Женева, октябрь 1948 г.

    ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ИМПОРТ

    .

    Типы железнодорожных шпал, их функции, преимущества и недостатки

    Что такое железнодорожная шпала?

    Железнодорожные шпалы - это элементы, на которых устанавливаются рельсы соответствующей ширины. Эти шпалы обычно опираются на балласт и в некоторых регионах также называются шпалами. Нагрузка с рельсов при проезде поезда воспринимается этими шпалами и распределяется по балласту.

    Функции железнодорожных шпал

    Основные функции железнодорожных шпал:

    Классификация железнодорожных шпал

    По используемым материалам железнодорожные шпалы подразделяются на следующие типы.

    1. Шпала деревянная
    2. Бетонные шпалы
    3. Шпала стальная
    4. Шпала чугунная
    5. Шпала композитная

    Деревянные шпалы

    Шпалы деревянные.Деревянные шпалы используются издревле. Они все еще широко используются в некоторых западных странах. Для изготовления деревянных шпал можно использовать как твердую, так и мягкую древесину. Однако более известны шпалы из твердых пород дерева из дуба, ярры, тикового дерева.

    Преимущества деревянных шпал
    Недостатки деревянных шпал

    Бетонные шпалы

    Бетонные шпалы изготавливаются из бетона с внутренним армированием. Бетонные шпалы используются во многих странах из-за их высокой прочности и небольших затрат на обслуживание. Они больше подходят для высокоскоростных рельсов.

    Большинство бетонных шпал изготовлено из предварительно напряженного бетона, в котором внутреннее напряжение создается в шпале перед заливкой.Таким образом, шпала хорошо выдерживает высокое внешнее давление.

    Преимущества бетонных шпал
    Недостатки бетонных шпал

    Стальные шпалы

    Чаще используются стальные шпалы, так как они прочнее дерева и экономичнее бетона.У них также хорошая продолжительность жизни. Они имеют форму желоба и помещаются на балласт в виде перевернутого желоба.

    Преимущества
    Недостатки

    Шпалы чугунные

    Чугунные шпалы широко используются в мире, особенно на железных дорогах Индии. Они доступны в 2-х типах: шпалах горшечного типа и шпалах-пластинах. Шпалы горшечного типа не подходят для поворотов с углом крутизны более 4 градусов. Шпалы типа CST 9 более известны на индийских железных дорогах.

    Преимущества
    Недостатки

    Шпалы композитные

    Композитные шпалы - это шпалы современного типа, которые производятся из отходов пластика и резины.Следовательно, ее еще называют пластиковыми шпалами. Они обладают множеством комбинированных свойств всех других типов.

    Преимущества
    Недостатки

    Подробнее:

    Кирпич из силиката кальция или силикатный кирпич для каменной кладки

    Современные методы строительства - детали и применение

    Устройство подпорных стен из бетонных блоков со ступенями

    .

    Железнодорожные шпалы

    Обзор

    КОМПЛЕКТЫ ПОДЪЕМНОЙ КРОВАТИ
    Вы мечтаете построить приподнятую кровать от RAILWAY SLEEPERS? Вы думаете создать приподнятую грядку или кашпо со шпалами, чтобы добавить что-то в свой сад? Особенность, приподнятые грядки с овощами или красивый приподнятый бордюр? Что ж, построить приподнятую кровать из железнодорожных шпал удивительно просто. Очень быстро и просто, требует очень мало инструментов, а наши НАБОРЫ предоставят вам все необходимое! НАБОР ПРОСТОЙ! Подумайте о лего или деревянных строительных блоках.Легко!

    + + =
    Новые шпалы Все крепления Плюс БЕСПЛАТНО Masterpiece !! Отлично сработано!
    Бит шестигранный

    И ХОРОШИЕ НОВОСТИ ... все, что вам нужно, это тренировка и кто-то, кто поможет вам собрать их воедино!

    БЫСТРАЯ ИНФОРМАЦИЯ О РАЗМЕРАХ

    Хотя мы называем вышеупомянутые комплекты приподнятых кроватей определенным размером, на самом деле они немного больше, в зависимости от того, как вы собираетесь складывать детали.например с комплектом приподнятой кровати размером 2400 мм x 1200 мм вы можете разместить элементы длиной 1200 мм с каждого конца, или посередине, или внахлест! Не волнуйтесь, если это звучит сложно, потому что это действительно очевидно, когда вы начинаете складывать части рядом. На самом деле существует трех различных размеров отделки, которые вы могли бы придумать, используя одни и те же детали:

    a) 2,4 м x 1,45 м
    b) 2,525 м x 1,325 м
    c) 2,65 м x 1,20 м

    Какой бы размер вы ни выбрали, там есть все необходимое, а овощи и цветы будут ФАНТАСТИЧНЫМИ!

    КАК СОБИРАТЬ ПОДЪЕМНУЮ КРОВАТЬ

    Сделать приподнятую станину из железнодорожных шпал удивительно просто.Подумайте о лего или деревянных строительных блоках. Очень быстро и просто, с очень небольшим количеством инструментов.

    1) Выберите, где вы хотите поставить подъёмник
    Подумайте, где будет располагаться приподнятая кровать и сможете ли вы стоять или сидеть рядом с одной стороной приподнятой кровати, или доступны ли обе стороны.

    2) Уложить шпалы на землю.
    Поместите железнодорожные шпалы на землю в форме квадрата или прямоугольника так, чтобы железнодорожные шпалы соприкасались под углом 90 градусов.(Как создание большой картинной рамки). В идеале железнодорожные шпалы следует укладывать на ровную и твердую поверхность. Многие просто кладут их прямо на землю, траву, настил или бетон. Перфекционисты и инженеры, вероятно, рассмотрят фундамент из бетона или хардкора, но более смертные люди часто выбирают более простой и быстрый вариант. Есть преимущества использования чего-то, что обеспечит дренаж приподнятого дна, иначе вы непреднамеренно создадите приподнятый пруд!

    3) Скрепите их вместе
    Скрепите железнодорожные шпалы с помощью шпал Timberlok, входящих в комплект.После того, как вы поместили железнодорожные шпалы на землю на их узкую кромку , как на фото напротив, просто прикрутите их вместе под углом 90 градусов, чтобы не менее 50 мм (или 2 дюйма) винта вошли в отверстие прилегающей к шпале. Два винта на угол - хорошая прочная формула.

    4) Сложите и закрепите второй слой (для комплектов приподнятой кровати с 2 слоями).
    Просто повторите этапы 3 и 4, кроме того, что вы кладете второй слой железнодорожных шпал на уже размещенный первый слой.Прикрутите второй слой вместе под углом 90 градусов, как указано выше, по крайней мере 2 винта на угол. Как только вы это сделаете, у вас будут два или более слоя, которые будут лежать друг на друге, но не соединены друг с другом. Просто скрепите слои вместе 4 более длинными винтами, которые проходят через верхний слой к нижнему слою. Если вы не хотите, чтобы это было видно, прикрутите под углом 45 градусов к внутренней стороне приподнятой кровати через сторону верхнего слоя к слою ниже. В качестве альтернативы вы можете использовать рейку или металлическую полосу, чтобы скрепить разные слои вместе.Теперь вся конструкция заблокирована.

    Теперь вы создали структуру, которая заблокирована и может быть поднята краном целиком, если у вас есть наклон!

    5) ДОПОЛНИТЕЛЬНО. Крепление пластиковой мембраны (см. Фото)
    Некоторые ландшафтные дизайнеры решили прикрепить пластиковый лист с внутренней стороны поднятой кровати, чтобы создать барьер между влажной почвой и железнодорожным шпалом. Иногда люди даже используют сверхпрочные пластиковые мешки для мусора, но обычно ландшафтные дизайнеры используют более толстый сверхпрочный пластик, который не разлагается в почве, например, строительную влагонепроницаемую мембрану (DPC), которую вы можете купить в любом магазине DIY. ВАЖНО . Убедитесь, что вода не может попасть в ловушку между пластиком и деревом, когда идет дождь и т. Д. Это будет иметь неблагоприятный эффект, поощряя гниение, а НЕ предотвращая ее! Убедитесь, что вода не попадает в это пространство.

    6) Заполните почвой
    Перед тем, как заполнить мешки с компостом, верхним слоем почвы или навозом, возможно, стоит подумать о том, чтобы положить на дно камень / кирпичи / твердый материал и т. Д., Чтобы улучшить дренаж. ( Многие люди сооружают приподнятые грядки как полезный способ избавиться от ненужных обломков и т. Д..!) Самое замечательное в использовании приподнятых грядок - это то, что вы можете засыпать их любым типом почвы, который лучше всего подходит для ваших растений. например Лайм, ненавидящий рододендроны, камелии, азалии и верески, требует более кислой почвы. Поднятые грядки с большей вероятностью потеряют питательные вещества почвы раньше, чем обычные грядки, поэтому в идеале смесь из 50-процентной смеси садовой почвы и 50-процентного торфа или заменителя компоста с дополнительными удобрениями должна дать вам хорошие результаты для ваших приподнятых железнодорожных шпал. Возможно, вам придется снова засыпать грядку для железнодорожных шпал почвой или компостом через 12 месяцев.

    Чтобы лучше удерживать влагу в кровати, вы можете нанести любую поверхность по вашему выбору, например, щепу, кору или гальку. Почве в приподнятой грядке может потребоваться время, чтобы осесть, и, возможно, потребуется дозаправка - это может занять несколько лет в самой высокой из грядок, поэтому некоторые пухлые для начала просто посадки однолетних растений или овощей и оставляют постоянные растения на более позднее время.

    7) Залейте растениями!
    Это лучшее!

    Дополнительная информация:

    Высота и ширина поднятой кровати
    Ширина : Конечно, вы можете сконструировать подножку для железнодорожных шпал любого размера, длины и высоты, которые вам нравятся.Однако, если вам нужна приподнятая грядка, к которой можно удобно получить доступ с обеих сторон, не стоя на земле, она должна быть шириной не более 1,2 м. При ширине 1,2 м вы сможете легко добраться до всех участков приподнятой кровати. Если вы можете получить доступ к приподнятой кровати только с одной стороны, максимальная ширина будет около 0,6 м.
    Высота: Высота подножки железнодорожных шпал будет зависеть от того, что лучше для вас и как вы хотите ее использовать. Подумайте, хотите ли вы заниматься садоводством стоя, сидя или на коленях, и хотите ли вы сидеть на краю приподнятой кровати.

    Преимущества фальш
    Лучше всего выращивать огороды! Двое постоянных жителей Новой Зеландии перешли на грядки около пяти лет назад и никогда больше не будут копать землю. «Это было настолько успешно, что это определенно правильный путь. Вещи растут намного быстрее, это действительно удивительно, - говорит миссис Уолшоу. «Зимой собирала салат - не могла поверить. Без вопросов, он намного лучше. ''

    При уровне почвы примерно в полуметре от земли приподнятые грядки означают, что работа в саду также становится легче для пары пенсионеров.В приподнятых грядках можно выращивать все, что угодно, для чего требуется качественная почва только на верхних 40 см или около того. По словам Уолшоу, основой может быть глина или любая другая грязь с низким содержанием питательных веществ. '' Вам просто нужно достаточно плодородной почвы, чтобы перевернуться. Это не сад для копания, это сад с поворотом ''. По его словам, высокие грядки суше, и необходим хороший полив.

    Г-н Уолшоу сам построил грядки размером 3,5 на 1,5 метра. Переход от работы на влажной твердой глинистой почве произвел революцию в увлечении Уолшоу огородничеством.

    Мистер и миссис Уолшоу сажают ранний руккола в сентябре и обычно начинают есть его в середине ноября. В этом году также сажают розовую пихту, которая похожа на батат или картофель маори. Капуста, салат, цветная капуста и брокколи выращиваются на приподнятых грядках, где также есть маленькие милые тыквы. '' Они просто свешиваются за борт. Они идеальны для двоих, такие сладкие и вкусные ''. На высоких грядках растут бобы, морковь, кабачки, сельдерей, серебряная свекла, пастернак, зеленый лук и ревень.

    «Нет ничего лучше, чем пойти и взять свежие овощи со своего огорода, которые по вкусу совершенно не похожи на те, что в супермаркете». «Выращивание грядок проще простого и дает лучший урожай».

    Дополнительные преимущества грядок из железнодорожных шпал:
    Ландшафтные растения необходимо выращивать в условиях хорошего дренажа. Отличный инструмент для достижения этой цели - посадка на приподнятых грядках. Сажаем ли мы кусты, грядки, многолетники, овощи или почвопокровные растения, грядки, которые мы готовим для них, должны быть на 6-12 дюймов выше окружающей почвы.

    Поднятые грядки дренируются и высыхают быстрее, чем грядки с уровня земли. Некоторые садоводы жалуются, что в засушливые периоды грядки, приподнятые над шпалами, нужно поливать чаще - и это может быть правдой. Однако вы можете поливать грядки и следить за тем, чтобы у растений было достаточно воды.

    Нельзя забывать учитывать дренаж при проектировании грядок и выборе растений. Во время закапывания в постель необходимо решить проблемы с дренажем. После посадки мы ничего не сможем сделать для улучшения дренажа.Повышенная грядка, как правило, лучший способ обеспечить хороший дренаж. Если у вас низкая территория, которая обычно остается влажной, и вы не хотите ставить возвышающуюся грядку, вы, безусловно, можете благоустроить территорию с растениями, которые любят влажные почвы. Часто лучше выбрать растения, адаптированные к дренажу на местности, чем пытаться радикально его изменить.

    Проекты фальш-гряд
    ПОЖАЛУЙСТА, ознакомьтесь с некоторыми из 100 проектов ПОДЪЕМНЫХ КРОВАТЕЙ на нашей странице проектов шпал. Это фантастический ресурс, который наполнит вашу голову чудесными мечтами и идеями о том, как сделать грядки из железнодорожных шпал! Если вы не можете найти то, что ищете, или вам нужен совет, позвоните нам.

    ИЗ ЧЕГО СОЗДАЮТСЯ СПАЛЬНЫЕ НАБОРЫ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УСЛУГ?

    Новые британские экологически чистые железнодорожные шпалы из мягкой древесины . Как правило, квадратный срез и прямой с редкими скошенными краями.
    Цвет: Светлый натуральный цвет золотистой сосны, который становится серебристо-серым на солнце примерно через 6 месяцев после того, как они высохнут. Этот естественный цикл выдержки может занять от 4 до 12 месяцев, в зависимости от количества солнечного света и расположения шпал. Если вам нравится более смелый и темный цвет, всегда есть простой вариант окрашивания множеством цветов, которые можно нанести кистью, и они доступны в большинстве магазинов DIY.Новые железнодорожные шпалы из сосны обрабатываются в зеленый цвет, что сначала может придать им легкий оттенок зеленого, но в конечном итоге они переходят в светлый естественный цвет сосны.
    Вес: Самая легкая из всех подъемных шпал. Прибл. 100 фунтов (45 кг) для длины 2,4 x 250 x 125 мм. Из всех железнодорожных шпал их определенно легче всего переносить на место (например, в заднюю часть сада). Сказав это, вам все равно нужно привлечь или подкупить двух желающих, если вы хотите избежать боли в спине!
    Обработка: Эти приподнятые комплекты постельного белья обработаны под давлением экологически чистой обработкой, которая подходит для садов, школ, общественных мест и т. Д... Более подробная информация о лечении приведена выше на «странице с дополнительной информацией».
    Описание: Обычно прямые и с прямоугольными краями, поэтому их легко построить, кладете ли вы их друг на друга или стыкуете друг с другом. Эти новые комплекты приподнятой кровати из сосны легко переносить, резать и сверлить. Совершенно легко даже для самых неравнодушных ландшафтных дизайнеров. Как собрать большие кусочки лего! Их называют «зеленой» древесиной, потому что они были свежесрезаны в течение последних 6 месяцев, а не сушились в печи, не сушились на воздухе или не выдерживались.Как и в случае с любой другой древесиной, у нее могут быть трещины, сучки, пятна или неровности по краям. Они хранятся на открытом воздухе, поэтому могут оставаться влажными. Если они не прикручены прочно друг к другу или к другому дереву, они могут начать двигаться или наклоняться по мере того, как они сезонны, и полностью высыхают.
    Прикрепление / крепление: Спальные винты Timberlok легко затягиваются через эти комплекты приподнятой станины без направляющего отверстия с использованием самых прочных сверл. Они делают строительство с ними довольно быстрым и простым.
    Размеры: Новые комплекты приподнятых кроватей обычно довольно точны по размеру, в отличие от их использованных эквивалентов, которые, как правило, различаются по длине, глубине или ширине на несколько сантиметров или дюймов.Их размеры могут незначительно отличаться, возможно +/- 10 мм.

    НАШ КОММЕНТАРИЙ

    Очень популярны комплекты приподнятого постельного белья. Их часто используют те, кто хочет чистых и простых линий или четкого, аккуратного ландшафтного вида с возможностью окрашивания. Часто их выбирают те, кому нужны детские и экологически чистые железнодорожные шпалы, а также те, кто хочет, чтобы что-то простое, чтобы складывать и строить, и что очень легко переносить. Они могут выглядеть очень эффектно и архитектурно.

    .

    Text 4a, шпалы

    Прочтите и переведите текст.

    В рельсы пути крепятся к опорам, которые опираются на балласт. Эти опоры, называемые шпалами (шпалы, шпалы), имеют важное функция в определении поведения трека: они сохраняют рельсы на концах точной колеи передают напряжения, вызванные прохождением поезда на балласт. У современных галстуков должна быть долгая жизнь - и высокая устойчивость к биологическому и механическому разрушению.

    поскольку Начатое строительство железной дороги древесина использовалась для производства шпалы железнодорожные. Дуб и другие лиственные породы - лучшая древесина для производственные связи, потому что они тяжелые и тесные - зернистые, менее подвержены гниению, служат дольше, чем почти все другие породы дерева.

    Так много лиственных деревьев заяц вырубил, что связывает их деревья стали очень дорогими, и теперь железные дороги используют шпалы из сосна пихта и другие более дешевые, но менее прочные сорта древесины.Чтобы сделай эти узы мягкими - древесины служат дольше, они пропитаны консервантами, которые уберечь их от биологического разрушения.

    В Самый распространенный метод сохранения галстуков - обработка их креозотом. Другие химические вещества также используются для защиты древесины. В некоторых обработка растений химическими консервантами, включая креозот, смешанный с вазелином перед нанесением на дерево.

    Чтобы Обеспечить более глубокое проникновение консервантов связи должны быть надрезанные и приправленные перед обработкой специальным вещества.Надрезание увеличивает восприимчивость к консерванту, и приправа имеет первостепенное значение для снижения влажности в галстуках » интерьер, чтобы они могли принять больше консервант, необходимый для длительного и полезного жизнь.

    В почти вся современная древесина - при обработке растений консерванты вдавливаются в древесину под давление. Другой метод, который обычно используют железные дороги чтобы деревянные стяжки прослужили дольше, нужно поставить стальную стяжку - пластины на стяжках под рельсы.Галстук - пластины обеспечивают более широкую опорную поверхность для веса поезда, они также следят за линией и шириной колеи.

    В В настоящее время для изготовления галстуков используется не только дерево. Стальные шпалы Также можно найти на железных дорогах многих стран. Бетон шпалы широко используются, и они демонстрируют тенденцию заменить деревянные шпалы в будущем.

    Упражнение 1. Визуализация следующие словосочетания на русском языке.

    Чтобы опираться на балласт, поведение пути, держать рельсы на точный датчик для передачи напряжений на балласт, длинный долговечность, высокая устойчивость к биологическому и механическому разрушению, быть менее подверженными гниению, служить дольше, разновидности древесины, пропитывать консервантами, чтобы сохранить связи от биологических разрушение, методы сохранения связей, лечить спящих с креозот, чтобы использовать химикаты для консервирования древесины, обработки растений, обеспечить более глубокое проникновение консервантов, восприимчивость к консервант, чтобы уменьшить влажность внутри галстука, чтобы принять больше консерванта, чтобы заставить консерванты в дерево под давлением, поставить стальные анкеры. на шпалах под рельс, единственный материал, в разы.

    Упражнение 2. Завершено предложения согласно содержанию текста.

    1 Шпалы - это опоры, к которым ...

    2 Стяжки удерживают рельсы на ...

    3 Шпалы передают напряжения ... '

    4 Современные галстуки должны иметь длительный срок службы и ...

    5 Шпалы из дуба и других лиственных пород несут меньшую ответственность ...

    6 Галстуки из хвойных пород дешевле, но ...

    7 Чтобы стяжки из мягкого дерева прослужили дольше...

    8 Применяются креозот и другие химические вещества ...

    9 Консерванты принудительно ...

    10 Для более глубокого проникновения консервантов связи ...

    11 Надрезание увеличивает восприимчивость ...

    12 Уменьшение приправы ...

    13 Другой способ увеличения срока службы стяжек - ...

    14 Дерево - не единственное ...

    15 Используются стальные бетонные шпалы ...

    Упражнение 3. Ответ следующие вопросы:

    1 Что такое железнодорожные шпалы?

    2 Какова функция шпал в треке?

    3 Какими свойствами должны обладать современные связи?

    4 Из какого материала чаще всего делают шпалы?

    5 Почему мы считаем дуб и другие лиственные породы лучшим материалом для производственные галстуки?

    6 Почему шпалы из мягкого дерева подвергаются специальной обработке?

    7 Какие химикаты используют для обработки шпалер?

    8 Каким образом реализуется этот процесс?

    9 Что нужно сделать - чтобы консервы проникли глубже тивы?

    10 Что увеличивает надрез?

    11 Почему важно сезонные связи?

    12 Какие еще способы увеличения срока службы галстуков описаны в тексте?

    13 Что стяжки обеспечивают?

    14 Какие еще материалы используются для изготовления шпал?

    Упражнение 4.Расскажите о завязках, используя следующую таблицу.

    галстуки

    деревянный шпалы

    стальные стяжки

    бетон шпалы

    важны

    используются

    производятся

    несут ответственность

    обращаются

    находятся пропитанный

    надрезаны

    приправлены

    к распаду

    в крупном масштабе

    с консерванты для уменьшения

    влажность в рамках галстуков в terior

    к повысить восприимчивость к консерванту

    в определение поведения из след, чтобы держать рельсы на и точный калибр

    для передачи напряжений

    к балласту

    лиственных пород

    из мягкий - дерево

    к сохранить связи с биологическими разрушение креозотом

    Упражнение 5. Говорите о преимуществах и недостатках стяжек из разных породы дерева.

    Используйте следующие слова и выражения:

    к производство, дуб, лиственные породы, тяжелые, мелкозернистые, менее подверженные гниение, долго, дорого, сосна, пихта, мягкая древесина, дешево, меньше прочный.

    Упражнение 6. Говорите о способах увеличения срока службы деревянных шпал.

    Использовать следующие слова и выражения: пропитать консерванты, обрабатывать креозотом, использовать химикаты для консервация древесины, чтобы обеспечить более глубокое проникновение консерванты, чтобы разрезать, приправить, чтобы заставить консерванты под давление, чтобы использовать стальные анкерные пластины.

    Упражнение 7. Слушайте к записанным на пленку диалогам и практиковать их в пар.

    Диалог 1

    A .: Какова функция шпалы?

    Б .: Рельсы держат точная калибровка и передача напряжений на

    балласт.

    А .: Какие материалы используются для изготовления галстуков?

    Б .: Шпалы деревянные, сталь, бетон.

    А.: Что делать с сделать деревянные шпалы дольше?

    Б .: Для большей прочности деревянных шпал их пропитывают

    консерванты.

    Диалог 2

    О .: Какие химические вещества используются для лечения галстуков?

    Б .: В очистных сооружениях используются креозот, нефть и другие химические вещества

    за сохранение деревянных шпал.

    A .: Что делать с обеспечивают более глубокое проникновение. из предварительной

    слуги ?

    Б.: Перед лечением спящих следует надрезать и приправить.

    А .: Как реализуется процесс пропитки связей химикатами?

    Б .: Консерванты вдавливается в дерево под давлением.

    Упражнение 8. Обсудить проблемы постоянного пути в парах. Начните диалоги по выкройке.

    A .: Я чего-то хочу спросить тебя. Могу ли я?

    Б .: Конечно, нельзя. Почему нет? Преуспевать!

    .

    Смотрите также

    Сайт о Бане - проект, посвященный строительству, эксплуатации и уходу за русской баней. Большой сборник статей, который может быть полезен любому любителю бани

    Содержание, карта сайта.